汽车补胎后安全吗？对轮胎伤害大吗？

Question

汽车被钉子扎了个洞，大概2mm吧，去修理厂补~修理工把轮胎卸下来，在里面贴了张像胶布一样的东西，外面没补~这样安全吗？跑长途有问题吗？对轮胎损害大吗？要不要再去专业点的修理店补补呀？
PS：车是福特蒙迪欧致胜2.3

Answer 1

只要轮胎损伤不大，都是可以通过补胎来修复的。如果轮胎补的太多或损伤严重后，仍存在问题的话，建议换条新胎。

不需要更换轮胎的情况：

胎面损伤直径小于6mm：车辆在日常使用中，被铁钉扎到最为常见，而且多数当时都发现不了。铁钉插入轮胎不会很大程度的损伤轮胎的结构，钢丝、帘布和聚酯层只是穿了个洞，修补一下就没事了。

胎面受损过大：胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落，胎体被割裂。被扎胎面的孔径超过6mm后，再修补也不能用了。被扎的轮胎必须换掉，确保行车的安全。

鼓包：鼓包是帘布层的帘线出现断裂引起的，出现这种情况必须马上更换轮胎，更换不及时很可能会出现爆胎的危险。

扩展资料：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

参考资料：轮胎-百度百科

Answer 2

修补过的轮胎，安全性能会有所下降，存在一定风险；但是，只要车主们时时注意，行驶短程路程，还是可以的。大多数轿车所使用的轮胎都是子午胎，而子午胎的胎面是橡胶和钢丝制造而成。子午胎的侧面其实很薄，只有三到五毫米。

当汽车轮胎被扎破后，轮胎内的钢丝会露出来。因为轮胎被扎破后，许多车主很难在第一时间对轮胎进行修补，在这个间歇内，轮胎内的钢丝可能会和和空气中的一些成分发生化学反应，使轮胎内的钢丝生锈，所以修补过的轮胎，安全性能差些。

常在路上跑，哪有不扎胎，轮胎是汽车与地面直接接触的部件，它的表现直接关乎驾乘人员的安全。轮胎发生轻微的损伤，只须修补就可以继续使用，平时行车前多加留意就行，而损伤严重就必须换新轮胎。

扩展资料：不能修补必须更换的情况如下：胎面严重变形，花纹脱落；胎面受损过大；鼓包；胎侧损伤严重。

参考资料：十大轮胎品牌

Answer 3

轻微的损伤是无关紧要的，可以不换，补完后可以正常使用。有的损伤太严重的话需要直接换掉轮胎。

下面分情况来介绍哪种轮胎损坏需要更换，哪种不需要更换。

不需要更换轮胎的情况：

1、胎面损伤直径小于6mm

车辆在日常使用中，被铁钉扎到最为常见，而且多数当时都发现不了，像这种情况只须补一补胎就可以了，继续使用无需更换。因为，铁钉插入轮胎不会很大程度的损伤轮胎的结构，钢丝、帘布和聚酯层只是穿了个洞，修补一下就没事了。

轮胎胎面被钉子扎了或被其他物体扎破，孔径小于6mm还可以修补，大于6mm必须换掉，而钉子直径一般都小于6mm，所以被钉子扎破轮胎的车主们，不比纠结换不换胎，找个专业的维修店补胎就可以了。

2、胎面轻微破损

在国内错综复杂的路况下，轮胎胎面受损是常有的事。胎面受损轻微的可以通过修补的办法，延续轮胎的寿命。

3、胎侧轻微受损

车轮压到路边马路牙子上也是经常有的事，压到马路牙子会对轮胎造成损坏，尤其轮胎胎侧。如果只是掉了一些橡胶而已，是没有必要更换轮胎的。还有就是，平时多加留意，尤其是准备跑高速和长途前，检查一下有没有漏气，看看轮胎的损伤有没有加剧就可以了。

不能修补必须更换的情况：

1、胎面严重变形，花纹脱落

胎面脱落或胎体损失严重的情况，必须更换新轮胎。胎面变形脱落其实是受到胎体的影响，当胎体受到很大的作用力后，其内部的结构受损，最后导致变形，胎面也随之变形开胶脱落，这个时候，轮胎的寿命已经宣告终结了。

2、胎面受损过大

有些轮胎的胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落或胎体被割裂。当被扎胎面的孔径超过6mm后，再修补就已经失去意义了。被扎的轮胎必须换掉，确保行车的安全。

3、鼓包

胎侧出现鼓包是帘布层的帘线出现断裂引起的，出现这种情况必须马上更换轮胎，更换不及时很可能会出现爆胎的危险。

扩展资料：

汽车补胎后注意事项：

1、扎胎后先换上备胎。

2、冷补还是火补。如果车经常跑高速，轮胎胎顶扎胎了，一定要用冷补；如果轮胎胎侧扎了的话尽量用火补，冷补补胎补不住。

3、塞条补胎不可取。

4、进行车轮平衡检查，正常后再安装。

5、补胎后装胎注意。不漏气即可安装使用。

Answer 4

只要轮胎损伤不大，都是可以通过补胎来修复的。如果轮胎补的太多或损伤严重后，仍存在问题的话，建议你换条新胎。

不需要更换轮胎的情况：

1、胎面损伤直径小于6mm

车辆在日常使用中，被铁钉扎到最为常见，而且多数当时都发现不了。铁钉插入轮胎不会很大程度的损伤轮胎的结构，钢丝、帘布和聚酯层只是穿了个洞，修补一下就没事了。

2、胎面受损过大

胎面接触到锋利的物体，花纹严重脱落，胎体被割裂。被扎胎面的孔径超过6mm后，再修补也不能用了。被扎的轮胎必须换掉，确保行车的安全。

3、鼓包

鼓包是帘布层的帘线出现断裂引起的，出现这种情况必须马上更换轮胎，更换不及时很可能会出现爆胎的危险。

扩展资料：

当汽车在行进中遇到扎胎，要第一时间把车停放在安全地带。 车内有备胎的，先更换好备胎，再驱车前往汽车修理店，没有备胎的就比较尴尬了。

找到轮胎被扎的创面，观察轮胎泄气是否严重，如果漏气不是特别严重。

一般轮胎伤口超过6mm的，为了行车安全，建议直接更换新的轮胎。

参考资料：百度百科 轮胎

Answer 5

说起补胎，不少车主都会感觉很头疼，因为众多补胎方法不知哪种最合适，还怕被“坑”。汽车在行进中遇到扎胎，要第一时间把车停放在安全地带。 车内有备胎的，先更换好备胎，再驱车前往汽车修理店，没有备胎的就比较尴尬了。首先要找到轮胎被扎的创面，观察轮胎泄气是否严重，如果漏气不是特别严重，方圆五公里内有汽车修理厂的可以驱车前往、若是轮胎胎压明显不足，建议直接叫拖车，原地等待救援。另外注意：一般轮胎伤口超过6mm的，为了行车安全，建议直接更换新的轮胎。汽车补胎是一个技术活，和电动车自行车补胎完全是两码事儿，不是拿个锤子螺丝刀就可以搞定的。

汽车轮胎修补一般依据汽车受损程度：大致可分为三种：冷补技术(内补或粘贴补)、热补技术(俗称火补)和胶条补胎技术。冷补：将受伤的汽车轮胎从轮辋上卸下，找到创口并将异物取出和清理干净后，从汽车轮胎内层贴上专用的专用的补胎胶块，这种技术类似自行车的补胎技术，只不过需要专用的扒胎机及补胎胶块才可完成，其优点是可以对较大的汽车轮胎创口进行修补，缺点是不够耐用，在经过一段时间的水浸或车辆高速行驶之后，汽车轮胎修补处很可能再次出现漏气现象。热补：俗称火补，是很到位很彻底的补胎措施。汽车轮胎热补技术是将专用的生胶片贴附于创口并用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与汽车轮胎完全贴合。热补技术的好处是耐用性较强，一般情况 下是不用担心原创口再次重复漏气，缺点是施工要求的技术标准和精度较高，如果烘烤时的控制不好很可能会将汽车轮胎烤焦或变形,对汽车轮胎的损伤就更大了。胶条式：汽车轮胎行驶在路上出现汽车轮胎被扎、漏气现象时，最简单实用的方法还是用胶条法。胶条技术补胎对设备要求低(一套补胎工具加上一台小型轮胎充气泵即可)，对车主的专业技术要求不高，因此很适合普通车主使用。

汽车轮胎补胎，都是这样的 只要轮胎损伤不大，都是可以通过补胎来修复的 一般 情况是没有什么问题的。如果轮胎补的太多，或损伤严重补后仍存在问题的话，师傅会建议你换条新胎的。

如果您在可以允许修补范围内进行修补后，可以正常使用。胎侧不可以修补。其它异常情况不可以修补。例如:如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹，比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等,不值得进行修补,因为轮胎结构可能已经被破坏而不能再使用了。另外,有些损坏已经造成轮胎不能继续使用的话，就不值得修补了。如有胎圈损坏或变形、胎面变形、橡胶被化学品腐蚀或轮胎缺气碾压损坏等。胎冠穿透的洞眼直径超过6 毫米不可以修补。

值得一说的是，补后的汽车轮胎，位置上最好要调整一下，尤其是那些前驱动车辆，前轮受力要比后轮大的多。补后的轮胎最好跟后面的轮胎位置调动一下，这样受的摩擦力会小很多，安全隐患也会降低很多哦！还有的车主会有这样的疑问，比如说一个轮胎最多能补多少次，如果补了很多次，还能用吗？答案就是，如果你的轮胎已经补了2次以上，耐用性肯定是要大打折扣的。也可以把这样的轮胎放在后面，将隐患将至最低。

还有一些小补胎店为了图省事、省力，将一种涂满胶水的“橡胶条”填充进被扎穿的洞内即可，操作简单成本极低，不用分离轮胎轮毂，也不用进行动平衡处理。因为破损的洞往往不大，然而为了将比较粗的胶条穿入，需要用锥子等硬物将原本不大的洞口“撑大”，扩大受损面积以方便胶条填充。这样虽然省事，但对轮胎的损伤比较大。希望楼主可以注意一下。

希望我的回答能够帮到你！