中国当代代工企业的出路在何方？

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日前， 随着奇瑞与克莱斯勒就代工生产乘用车达成协议，一个对于中国汽车业略感新鲜的名词也出现了。代工生产，这个在海外一直相当流行的汽车合作方式将走进中国人的视野。或许，这将成为促进中国汽车更进一步的重要一环，也将促使中国汽车迎来发展高潮的新篇章。

何谓代工

　 代工，即代为生产。也就是由初始设备制造商 (original equipment manufacturer)，即OEM来生产，而再贴上其他公司的品牌来销售。所以也称为贴牌生产。而运用到汽车上，即是汽车厂家委托其他厂家开发和制造汽车，产品销售时则仍然打自己的品牌。

　 代工现象其实在中国比较普遍，可以说除了汽车等个别产业之外，几乎很多厂商和品牌都存在代工生产。代工可以理解是国际大分工环境下，生产与销售分开的大潮流。但是相对而言代工方虽然免去了对销售的诸多环节的注意力分散，可以专注订单下的生产，但是不能分享到品牌的价值。

中国汽车企业得到了什么

　 当你知道自己的一种产品在地球另一边有疯狂的市场需求，而你的生产能力又不足以满足这些消费者的时候，你会怎么办？是建立一条新的生产线，还是到地球的另一边建厂，抑或是找一家开价合适的厂家代工？对于克莱斯勒来说，最后一种方法是最合算的。

　 国外汽车厂商开始将汽车代工业务的橄榄枝抛向中国企业，因为中国企业能提供他们所需的“软成本”——低价劳动力。戴-克平均每小时支付给中国员工的工资和福利为1.95美元，而如果在美国和德国，将分别达36.50美元和49.50美元，人力成本的节省为这款车在中国乃至全世界都注入了价格优势这个最具杀伤力的因素。

　 而对于中国的企业来说，代工生产既可以消化过剩的产能，又可以增加国内制造商的生产经验，更有与跨国汽车巨头深度接触的机会，以此检验自身技术，并将此作为走向世界的跳板，可谓一举数得。

　 而也有专家表示，专门的代工工厂，其赖以立足、生存的资本就是精湛的工艺，因此奇瑞与克莱斯勒的合作最大的收获应该是质量控制能力的提升。而且目前以民族品牌为代表的自主车型质量仍不很稳定。通过为国际品牌代工，这些民族企业可以有效利用自己的产能，更可以加强制造技术和管理经验。

中国将是代工新中心吗？

　 看好中国汽车企业代工生产的业内人士非常多，并且存在这样的论调，就是中国成为国际汽车巨头的代工工厂中心地区将是必然的趋势。

　 从世界范围看，在日韩企业大举进攻欧美市场，世界汽车消费又趋向饱和的情况下，高福利早已成为欧美本土企业的负担。但那些在欧美市场陷入困顿的汽车企业在亚洲还有一线生机，而中国市场无疑是他们最容易抓到的利润空间。于是，以美国汽车企业为代表的老牌车商开始在中国寻求新的机会。另外，欧洲的老牌汽车菲亚特也在迅速向中国汽车企业代工生产靠拢。

　 对于克莱斯勒这样的老牌企业来说，要想在短时间内迅速提升销售业绩摆脱困境，只能指望亚洲市场。此外，即将投产的代工车型属于小型车范畴，中国民族企业在小型车生产上已经轻车熟路，技术上也不至于差得太远，所以代工难度相对不大。

自主品牌投入代工有无出路

　 虽然代工能够给中国的企业带来莫大的好处,但惰性一旦生成，是否意味着中国的自主品牌自身将更加缺乏发展的空间。

　 有人认为，中国汽车虽然从模仿、借用外脑过程中学到了不少造车经验，但这样的学习毕竟还隔着一层窗户纸。如果代工企业没有坚定的自主造车意识和打造民主品牌的决心，很有可能最终成为别人生产链上的一环。毕竟很多企业涉及汽车行业还是冲着利润而来的，与其在市场的低端争夺越来越稀薄的产品利润，还不如为世界大腕代工。

　 可以预见，随着奇瑞和吉利开始代工生产，一些自主品牌必然会纷纷效仿，当代工订单像雪花一样飞到中国市场时，本土造车企业可能会引起分化，一部分将演变成制造加工厂，而那些决意要做自主品牌者，将利用代工学习的机会迅速成长，最终走出一条完全自主的道路