铅酸蓄电池国家标准外壳尺寸是GB5008.2-2005起动用铅酸蓄电池产品品种和规格。
蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。
蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来随着工程塑料的迅速发展，都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5mm，而胶壳壁厚达l0 mm左右)， 且制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，外形美观、透明，本低等优点。
蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。
蓄电池的壳体是用来盛放电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐震、绝缘性好并且有一机械强度的材料制成。早期生产的起动型蓄电池大都采用硬橡胶壳体，近年来随着工程塑料的迅速发展，都采用聚丙烯塑料壳体。它与硬橡胶壳体相比，具有较好的韧性，壁薄而轻壁厚仅3．5mm，而胶壳壁厚达l0 mm左右)， 且制作工艺简单，生产效率高，容易热封合，不会带进任何有害杂质，外形美观、透明，本低等优点。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2013-08-30
蓄电池按6.12试验时，其密封反应效率应不低于90％。
第2个回答 2013-08-30
随着世界汽车工业的高度发展，由燃油汽车尾气引起的大气污染也随之增加。为了消除污染，保护人类赖以生存的环境，各国政府都在积极推动电动道路车辆的发展，相关企业也都在积极开展电动道路车辆的开发、研制和生产，这就促进了电动道路车辆用动力蓄电池标准的制定。本标准制定时参照了gb/t 5008.1-1991《起动用铅酸蓄电池技术条件》、gb/t 7403.1-1996《牵引用铅酸蓄电池》和gb/t18332.1-2001。
本标准编写的格式采用gb/t 1.1-1993《标准化工作导则》的要求进行编写，以规范标准。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：国家高技术绿色材料发展中心、北方汽车质量监督检验鉴定试验所、信息产业部电子第十八研究所、中国汽车技术研究中心。
电动道路车辆用铅酸蓄电池
1 范围
本标准规定了电动道路车辆（包括纯电动汽车、混合动力汽车、电动摩托车等）用铅酸蓄电池（以下简称蓄电池）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于电动道路车辆用额定电压2v、6v、12 v、24v的铅酸蓄电池。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
gb/t 2900.11 蓄电池名词术语（gb/t 2900.11-1988，eqv iec 486：1986）
3 定义与符号
gb/t 2900.11确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1 阀控密封式铅酸蓄电池 valve regulated sealed lead-acid battery
当蓄电池在规定的设计范围内工作时保持密封状态，但当内部压力超过预定值时，允许气体通过控制阀逸出的铅酸蓄电池。
3.2 符号
c3——3小时率额定容量；
i3——3小时率放电电流，数值等于c3/3（a）。
4 分类与型号
4.1 分类
电动道路车辆用铅酸蓄电池分为免维护蓄电池和阀控密封式蓄电池两类。
4.2 型号
4.2.1 电动道路车辆用蓄电池以“电”的汉语饼音“d”表示，阀控密封式铅酸蓄电池以“m”表示，免维护铅酸蓄电池以“w”表示，水平铅酸蓄电池以“s”表示。
4.2.2 型号意义
例如：6dm55型电动道路车辆铅酸蓄电池
例如：6dm55型电动道路车辆铅酸蓄电池
5 要求
5.1 外观
蓄电池按6.2检验时，外壳不得有变形及裂纹，表面干燥、无酸液，且标志清晰、正确。
5.2 极性
蓄电池按6.3检验时，电池极性应与标志的极性符号一致。
5.3 外形尺寸及重量
蓄电池外形尺寸、重量参见企业提供的技术条件。
5.4 端子
5.4.1 端子位置可分为四种类型，如图1（a～d）。
5.4.2 端子的位置以及对端子的外观、结构等具体要求由用户与制造厂协商决定。
5.5 3小时率额定容量
5.5.1 蓄电池按6.5试验时，第一次容量应不低于额定值的95％，蓄电池的重量比能量不小于40wh/kg。
5.5.2 蓄电池应在第十次容量试验或之前达到额定值。
5.6 大电流放电
蓄电池按6.6.2放电时，放电时间应不低于45 min；蓄电池按6.6.3放电时，电压应不低于8.40 v。
5.7 充电接受能力试验
蓄电池按6.7.4充电时，充电电流值ica与ce/20的比值应不小于2.0。
5.8 快速充电能力试验
蓄电池按6.8放电时，放电容量应不小于额定值的80%。
5.9 低温-18℃放电
蓄电池按6.9.2放电时，放电时间应不低于10min；蓄电池按6.9.3放电时，容量应不低于额定值的60％。
5.10 过放电性能
蓄电池按6.10试验时，其容量应不低于额定值的75％。
5.11 安全性
蓄电池按6.11试验时，外壳不得出现漏液、破裂等异常现象。
5.12 密封反应效率（此条适用于阀控密封式蓄电池）
蓄电池按6.12试验时，其密封反应效率应不低于90％。本回答被网友采纳
本标准编写的格式采用gb/t 1.1-1993《标准化工作导则》的要求进行编写，以规范标准。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：国家高技术绿色材料发展中心、北方汽车质量监督检验鉴定试验所、信息产业部电子第十八研究所、中国汽车技术研究中心。
电动道路车辆用铅酸蓄电池
1 范围
本标准规定了电动道路车辆（包括纯电动汽车、混合动力汽车、电动摩托车等）用铅酸蓄电池（以下简称蓄电池）的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于电动道路车辆用额定电压2v、6v、12 v、24v的铅酸蓄电池。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
gb/t 2900.11 蓄电池名词术语（gb/t 2900.11-1988，eqv iec 486：1986）
3 定义与符号
gb/t 2900.11确立的以及下列术语和定义适用于本标准。
3.1 阀控密封式铅酸蓄电池 valve regulated sealed lead-acid battery
当蓄电池在规定的设计范围内工作时保持密封状态，但当内部压力超过预定值时，允许气体通过控制阀逸出的铅酸蓄电池。
3.2 符号
c3——3小时率额定容量；
i3——3小时率放电电流，数值等于c3/3（a）。
4 分类与型号
4.1 分类
电动道路车辆用铅酸蓄电池分为免维护蓄电池和阀控密封式蓄电池两类。
4.2 型号
4.2.1 电动道路车辆用蓄电池以“电”的汉语饼音“d”表示，阀控密封式铅酸蓄电池以“m”表示，免维护铅酸蓄电池以“w”表示，水平铅酸蓄电池以“s”表示。
4.2.2 型号意义
例如：6dm55型电动道路车辆铅酸蓄电池
例如：6dm55型电动道路车辆铅酸蓄电池
5 要求
5.1 外观
蓄电池按6.2检验时，外壳不得有变形及裂纹，表面干燥、无酸液，且标志清晰、正确。
5.2 极性
蓄电池按6.3检验时，电池极性应与标志的极性符号一致。
5.3 外形尺寸及重量
蓄电池外形尺寸、重量参见企业提供的技术条件。
5.4 端子
5.4.1 端子位置可分为四种类型，如图1（a～d）。
5.4.2 端子的位置以及对端子的外观、结构等具体要求由用户与制造厂协商决定。
5.5 3小时率额定容量
5.5.1 蓄电池按6.5试验时，第一次容量应不低于额定值的95％，蓄电池的重量比能量不小于40wh/kg。
5.5.2 蓄电池应在第十次容量试验或之前达到额定值。
5.6 大电流放电
蓄电池按6.6.2放电时，放电时间应不低于45 min；蓄电池按6.6.3放电时，电压应不低于8.40 v。
5.7 充电接受能力试验
蓄电池按6.7.4充电时，充电电流值ica与ce/20的比值应不小于2.0。
5.8 快速充电能力试验
蓄电池按6.8放电时，放电容量应不小于额定值的80%。
5.9 低温-18℃放电
蓄电池按6.9.2放电时，放电时间应不低于10min；蓄电池按6.9.3放电时，容量应不低于额定值的60％。
5.10 过放电性能
蓄电池按6.10试验时，其容量应不低于额定值的75％。
5.11 安全性
蓄电池按6.11试验时，外壳不得出现漏液、破裂等异常现象。
5.12 密封反应效率（此条适用于阀控密封式蓄电池）
蓄电池按6.12试验时，其密封反应效率应不低于90％。本回答被网友采纳
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