为什么飞机不用焊接的方式接零件,而要用柳钉.

Question

用柳钉有什么好处吗?坦克能用柳钉吗?

Answer 1

飞机的机体结构是航空铝合金，这种材料比较轻又比较软，最重要的是合金材料的焊接无法像铁和钢那样可以焊的很光滑，也无法保证整体焊接完后所有焊缝所承受应力完全一样（要注意飞机是增压座舱，飞机在空中整个机体就像是一个充满气的大气瓶）！
另外，飞机蒙皮由于可能受到飞鸟撞击，地面事故撞击等等因素影响，可能会经常性的更换某一处的蒙皮，拆装铆钉相比焊接工艺来说无论如何都要更省时省力！！
其实最简单的回答就是：飞机的铝合金蒙皮无法焊接

Answer 2

Answer 3

你所说的只是蒙皮部分，其实飞机上的很多零件都采用焊接技术，比如起落架，还有航空发动机的许多零件等；北航专门设有一个航空焊接专业。

Answer 4

飞机的连接要求焊缝质量高且整体重量小，用焊接方法连接的话一般会因为余高的存在而增加飞机的总重量，所以采用铆接。但是现在波音公司已经应用 搅拌摩擦焊 连接飞机壳体了，因为搅拌摩擦焊焊缝没有余高

Answer 5

飞机制造的主材是铝。铝材很难焊接，航空用的硬铝合金（主要是镁铝合金，现在比较新的有铝锂合金）焊接更难，原因如下：
（1）铝材不同于钢材，铝及铝合金的热导率和比热容均约为钢的十几倍。在焊接过程中，大量的热被迅速传导到基体金属内部，焊接时的高温会造成焊接周围很大一片区域材料内部的晶粒组成发生重大变化，基本上这块铝就被焊的不是原来的铝了，力学性能发生极大变化，变得很脆，一碰就断；
（2）铝材在受热时的膨胀率很大，而焊接时铝材是局部高温造成基材局部膨胀，焊后凝固又发生很大的冷缩，这样造成铝材在焊接后内应力很大，零件会发生很大的变形，同时内应力也是造成铝材焊接后变脆的一个重要原因；
（3）铝的化学活性比铁要高，是很强的还原剂，空气中进行焊接时，高温的铝会迅速与空气中的氧气发生反应，变成铝的氧化物（也就是变成废渣），这块材料就被废掉了。

现代飞机还采用复合材料作为结构材料，这些材料是由玻璃纤维、碳纤维编制的织物铺层以后加上高分子材料制成的像胶合板一样的材料，这样的材料是更不能焊接的了，甚至连铆接都很难（因为铆接时打孔、打铆钉对复合材料有破坏作用）。

所以，综上所述，是飞机制造用材料本身的性质问题，造成了飞机不用焊接作为主要的制造方式。

另外，再插一句，焊接是很粗糙的制造方法，焊接造成的材料变形很大，很难保证精度，这个也是飞机不用焊接的主要原因。

坦克材料主要用钢材，钢材焊接比较容易，焊接后的变形和内应力都比较容易控制，所以可以用焊接。另外，航空用的铝材，尤其是蒙皮都很轻很薄，一般都是零点几毫米这样的量级，而坦克用的钢板厚度都是几十毫米的量级，这么厚的东西，有在一块大钢板上钻成百个铆钉孔的功夫早就焊好了，效率太低了，吃力不讨好。

当然，绝不能排除飞机就不用焊接，坦克就不用铆钉，多少还是有一点的，不过不是主要的制造方式。