汽车空调制冷剂与冷冻油充入的比例

Question

对于汽车空调制冷剂与冷冻油充入的比例是怎么定的，到底是在多少的时候才是最佳的情况哦？希望有人能指教一下！

Answer 1

汽车空调制冷剂与冷冻油充入的比例：10：1.

加制冷剂方法：

一、添加压缩机润滑油
二、抽真空
（1）、按前述安装歧管气压表，将绿色软管的一端接压力表的中部，另一端接真空泵。
（2）、打开歧管压力表高压侧和抵押测两侧的阀门，开启真空泵抽空，抽真空至歧管气压表低压侧显示为750mmHg或更高，保持750mmHg或更高显示压力，抽真空10min。
（3）、关闭歧管气压表高压侧和低压侧两侧的阀门，关闭真空泵。注意：如果关闭真空泵时两侧的阀门（高压侧和低压侧）都开着，则空气会进入空调系统。
（4）检查系统密封性：真空泵停止后，高压和低压两侧的阀门关闭5min，歧管气压表的读数应保持不变。提示：如果显示压力增加，则有空气进入空调系统，检查O型圈和空调系统的连接状况。注意：如果抽真空不足，空调管道内的水分会冻结，将阻碍制冷剂的流动并导致空调系统内表生锈。
三、安装制冷剂罐
（1）、连接阀门合制冷剂罐，检查加注罐连接部件的盘根，逆时针转动手柄升起针阀，逆时针转动阀盘并将其升起。（注意：要在针阀升起前安装加注罐，否则针阀会插入加注罐，从而导致制冷剂泄漏。）
把阀门旋进加注罐直到和盘根紧密接触，然后紧固阀盘以卡住阀门。（注意：不要顺时针转动手柄，否则针将插进加注罐，从而导致制冷剂泄漏。）
（2）、把加注罐安装到歧管气压表上完全关闭歧管气压计低压侧和高压侧的阀门；把制冷剂罐安装到歧管压力计中间的绿色加注软管；顺时针转动手柄直到针阀在制冷剂罐上钻个孔；逆时针转动手柄退出针阀；按下歧管压力计的空气驱除阀放出空气直到制冷剂从阀门释出。（注意：如果用手按下气体驱除阀，释放出的空调气体就会粘到手上等处，从而冻伤，因此要用螺丝刀等按住阀门。）
四、从高压侧加注制冷剂
发动机不工作时，打开高压侧阀门加入制冷剂直到低压表到大约0.98MPa（1kg/cm2）;加注后，关闭阀门。（注意：一定要让压缩机工作，空调压缩机运行时，不从低压侧加注将导致空调压缩机缺油拉伤；也不要打开低压侧阀门，制冷剂在空调压缩机内通常为气体状态，如果从高压侧加注而低压侧阀门开着，液态制冷剂进入低压侧，此时若空调压缩机开始工作就会出现损坏。）

Answer 2

冷冻油不应该加多，只要在加制冷剂的时候加一点就可以了，多加会影响制冷

Answer 3

这个不是加在一起的，冷冻油是加在泵里的。

Answer 4

对于制冷剂与冷冻油的比列我不清楚。但是看了推荐答案，回答的内容并不严禁。科学需要严谨否则就是帮倒忙。请问10:1的比列从哪里得来？？普通小型轿车1.6排量的通常加150ML冷冻油。按照比列制冷剂不是要加1500ML。而一瓶制冷剂的量有220ML，250ML，300ML。按250ML一瓶的计算，难道要加注6瓶制冷剂吗？？？？实际上只需要加2——3瓶就到达低压2.5左右。 二是文章回答表述存在严重的语法和符号乱用问题，导致理解不清楚。如第四，从高压侧加注制冷剂。 “加注后，关闭阀门。（注意：一定要让压缩机工作，空调压缩机运行时，不从低压侧加注将导致空调压缩机缺油拉伤；也不要打开低压侧阀门，制冷剂在空调压缩机内通常为气体状态，如果从高压侧加注而低压侧阀门开着，液态制冷剂进入低压侧，此时若空调压缩机开始工作就会出现损坏。）”这句话逻辑不清楚（）括号的运用出现问题，解释的内容混淆不清，让初学者理解起来无头绪。 正确的操作程序解释应该是：抽真空后，压缩机为停止状态，加注制冷剂应从高压侧加注，但是仅有一个低压口的，由低压口加注（压缩机未启动时，高低压口的静态，静态压力是相等的，因为他们是相通的，无所谓必须那个端口）低压表压力到达2公斤可以暂时停止，正常的汽车空调高低压端压力6公斤。完成初步加氟后，然后关闭高压表开关，开机运行空调后，只能从低压端加注口缓慢补加制冷剂到规定压力值范围，加多了制冷效果不好。切记开机运行是低压端补加，如果开机后从高压加注，不仅加注不进去制冷剂，而且很容易造成手中的制冷瓶，因空调高压端排气压力过高而回流到瓶子里，发生瓶罐爆裂（高压是排气，相当于打气泵在给制冷剂瓶子打气，明白这个原理大家就不难理解。运行中的低压是吸气，能把瓶子里面的制冷剂容易的吸走。至于说短时间缺油拉伤的是危言耸听的，为什么制冷剂要对应相应的冷冻油？那是就是因为正确的冷冻油与制冷剂必须要有良好的互溶性才合格，冷冻油会溶解在制冷剂中参与循环达到给压缩机降温和润滑。为什么要求冷冻油的量要适度就是这个理由，油过多参与循环会阻碍铜管热交换，影响制冷效果。太少就是缺油，不能很好润滑。好了就说这么多，就是因为看见回答不清误人伤人，所以按照工作原理提醒点操作规则，以免发生事故。