汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱的主要区别如下：
一、差速器不同
汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力。
途观是全时四驱使用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器，是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。
二、经济性不同
相比途观的全时四驱，汉兰达的全时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而汉兰达的全时四驱可以很好地兼顾经济性。
三、适用强度不同
汉兰达四驱也存在缺点，绝大多数汉兰达四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。
另外，汉兰达四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段，而途观的全时四驱则可达到强度。
其实一般越野路面，两驱，只要有限滑差速器LSD一般都能脱困的，没必要四驱的。
途观的全时四驱是用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器。是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。是一种比较理想的全时四驱（因为中央差速器是纯机械式+带了限滑差速器LSD）。
貌似汉兰达只有3.5的是全时四驱，可以这样理解，汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。
而托森中央差速器是带有自动限滑功能的。
汉兰达的全时四驱可以说是一种摆设，只要有一个轮子陷入泥潭（注意！一个），那么汉兰达的全时四驱就无法脱困了！！！ 就和两驱一样。当然优点不是没有，就是在公路的加速牵引力上有所提升，转向更中性，几不转向过度，也不转向不足。
没有限滑差速器也是不能发挥出全时四驱的优势的，没有限滑差速器的QUATTRO就和普通的前驱奥迪没什么分别。追问
途观好像也是适时四驱吧，只不过比CR-V的适时四驱要灵敏些，是这样吗？
追答那么可能是吧。
在我心中一直以为大众的全时四驱用过是4 芒疼--4 MONTION，其实和奥迪的QUATTRO一样，只是为了区分大众和奥迪的地位而已，商标不同罢了。
我在汽车之家也查了一下，多片离合器，应该途观也是适时四驱的一种吧。毕竟是低端车。辉腾应该用的就是4 MONTION了。和奥迪的QUATTRO 夸戳 一样。
其实四驱真的没必要用，除非是高端四驱，带限滑的，比如奥迪的QUATTRO 奔驰的 4MATIC，这种四驱才算真正意义上的 安全的四驱。 如果没有LSD，在冰雪路面的全时四驱和前驱/后驱相差无异。
其实在轿车中出现四驱，目的不是为了多一份牵引力，相反的反而拖累了驱动轮的加速性，降低了效率，全时四驱的目的是让额外的两个“从动轮”也分得一部分扭矩，更好的为主动安全服务，比如说ESP，这样全天候，在恶劣的天气中，都可以获得更安全、更稳定的驾驶体验。
