航空工业与智慧的完美结合——歼-10

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航空工业与智慧的完美结合——歼-10

歼-10是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。它采用了大推力的涡扇发动机和鸭式气动布局，是中型、多功能、超音速全天候的空中优势战斗机。中国空军赋予它一个编号为歼-10，英文为J-10或F10。

歼-10可以分为两个主要的型号：早期的歼-10A使用了典型的以1553B总线和任务计算机为核心的三代机航电架构，和机械扫描雷达。

后来的歼-10B使用了电扫雷达，并且很可能使用了类似于四代机的集中式航电架构，性能提升较大，并且最近，歼-10B开启了钻山谷模式，装备的无源相控阵（PESA）雷达和歼-11BS、歼轰-7A装备的脉冲多普勒（PD）机载雷达，都是新一代数字波束机载火控雷达，地形跟踪、测绘、成像模式那是必须的。

雷达可以把前方探测的地形，测绘后投射在多功能显示，展现了自己翱翔于山谷之间的英姿，在为中国空军飞行员艺高人胆大的精湛技术鼓掌的同时，不要忽略这种飞行训练背后的物质保障——国产战机机载火控雷达的地形跟踪能力愈发强大。

论战斗机的性能，我想飞行员才是最有发言权的，那么飞行员是怎么评价歼-10战斗机的呢？

歼-10飞机的首飞试飞员雷强做出这样的评价：歼-10的性能好于米格29，也好于f16早期型号，和苏27旗鼓相当，某些方面超过苏27。

另外歼-10也有一些遗憾和不足，它的研制过程，在我国军机史上还算是相对较长的了，它最初服役的飞机所采纳设备的标准太古老，还是80年代末定下来的，其实明明就已经有成熟的更好的产品了，但因为军标的制订标准没变，无法采用，这是一个遗憾；

另一个遗憾是，这是一种高度复杂的飞机，同时也是一个高度电子化的飞机，在设计时虽然考虑了非常多的维护需求，但是歼10仍然不太好维修维护，特别是内部空间小，设备多，现代化改进和中期改进都比较困难。

但是歼-10的诞生也为后续机型改进奠定了基础，周恩来总理在视察歼-10曾动情的说过：''这些年，你们在这里静悄悄地、不声不响地、坚持不懈地日夜操劳着，并取得了巨大的进步……这架飞机是给我们中国人壮胆的飞机！''