坐飞机行对于行李箱的大小有什么要求？

Question

首先 我是国内航班 航空公司是中国东方航空公司 我的行李箱有点大 但是重量可能不会超重体积可能会比一般的行李箱大，因为我这是在商场选的一个最大的行李箱没有别的比我这个更大了。具体有多大长宽高我没具体数据，反正很大就对了。上网查了查行李体积规定，我很确定我的箱子大小超标了。那么我的疑惑是我的箱子没超重但超大了能托运吗？

Answer 1

坐飞机对于行李箱的大小要求：

托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积为40×60×100厘米。

每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。

如果托运行李超过客票所规定的免费行李额，须交纳逾重行李费，并填开逾重行李票。国内航班逾重行李费率以每公斤按经济舱票价的1.5%计算。国际航班逾重行李费率和计算方法按各航空公司规定办理。

扩展资料：

《中国民用航空旅客行李运输规则》关于托运行李的其他规定

第三十九条 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。

承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李牌，并将其中的识别联交给旅客。经承运人同意的自理行李应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上栓挂自理行李牌。不属于行李的物品应按货物托运，不能作为行李托运。

参考资料来源：百度百科-中国民用航空旅客行李运输规则

Answer 2

　　对行李箱的要求是：
　　托运行李箱的重量每件不能超过50kg，体积不能超过40×60×100cm。国内经济舱免费托运是20kg。直接可以带上飞机的行李箱也就是自理行李重量不能超过10kg，体积每件不超过20×40×55cm。

　　飞机行李禁带物品：
　　民航总局规定的禁止乘机旅客随身携带或托运的物品包括：各类枪支(包括军用枪、公务用枪、民用枪、其他枪支)、军械、警械、国家禁止的枪支、械具和上述物品的仿制品;爆炸物品类，包括各类炸药、爆破器材、烟火制品以及上述物品的仿制品;管制刀具;易燃、易爆物品(氢气、氧气、汽油、煤油、柴油、酒精及各类氧化剂等)，毒害品(剧毒农药等物品)，腐蚀性物品(硫酸、盐酸等);放射性物品等;其他危害飞行安全和国家法律规定禁止携带运输的其他物品。
　　禁止旅客随身携带但可作为行李托运的物品，诸如：菜刀、大剪刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀等专业刀具，文艺单位演出用各种刀、剑等，以及斧、锤等锐器、钝器。

Answer 3

带上飞机的行李的话，国内航班要求总重量不超过5公斤，国际航班不超过7公斤，每件行李的体积不超过20×40×55厘米，各航空公司要求可能有所不同。而行李托运的话，头等舱旅客40KG、公务舱旅客30KG、经济舱旅客20KG；超重部分按照统一计费

Answer 4

东航的官方规定，国内航班的经济舱免费托运行李不能超过20公斤，而且体积不能超过40x60x100厘米。超重的行李现在大多数的国内航空公司是按照经济舱全票价位的1.5%为每一公斤超出的罚金，所以假如超过了5公斤，那么就是经济舱全票的7.5%罚金了。至于体积超过了40x60x100厘米基本上是不受理的，因为航空公司的行李舱的大小是有限制的。所以建议你先量一下你的行李的长宽深，然后自己打电话给东航确定一下，否者你到了机场有很大的可能是不予受理了。

Answer 5

   2016坐飞机随身行李箱尺寸规定（最新）

近年来随着廉价航空的兴起、油价和人力成本的上升，航空公司盈利变得越来越难，所以各航空公司不得不从所有可能的边边角角着手，开源节流。其中收益最大的一个方面，就是旅客行李。这个变化的过程，大致可以分为以下几个回合：

第一回合：取消免费托运行李限额。

该回合大约开始于十年前，许多航空公司开始不再提供国内航班的免费托运，并且把国际航班的免费托运行李减少为一件。对此变化，乘客的应对措施自然是减少不必要的出行行李，同时往随身行李中塞进尽可能多的衣物。这一措施的结果是航空公司开始赚到了相当可观的行李费，同时飞机的行李舱开始变得更为拥挤。

第二回合：从行李托运费上尝到了甜头的航空公司开始想办法，如何让更多的人付费托运行李。

于是，各公司开始执行一直以来并不怎么严格的登机箱限重规定。最初许多航空公司要求随身行李只能是一个登机箱加上一个电脑包或者女士的手包，总重量不超过10公斤。后来，这一标准进一步下降为7公斤！这一回合的主要执行者是廉价航空，所以许多机场都能看到登机口放个电子称，所有乘客要逐一称过才能登机的奇景。对此，许多对价格比较敏感的乘客采取的策略是穿上厚重的衣服，把轻薄的衣物放在登机箱内，待登机后再重新整理。这一回合的结果：航空公司开始赚到更多的行李费，同时由于行李二次验重，登机的过程变得越来越慢。

第三回合：依然不满足的航空公司开始游说国际航协，要求减小推行多年的登机箱尺寸标准。

这一动机，同时也符合了各箱包制造商的利益。毕竟行李箱每年以旧换新的需求有限。如果更改尺寸标准，可以预见将会产生海量的购买新登机箱的需求。于是，我们就见到了IATA这一最新推出的所谓Cabin OK Initiative.

在这个新的标准下，托运行李的尺寸限制，从之前的55、45、25，进一步缩小成了55、35、20。也就是说，长不变的情况下，宽减少了10厘米，而高减少了5厘米。光看尺寸或许感受没有那么直观，不就10厘米和5厘米么？可是，如果计算容积的话，旧标准的登机箱容积是0.0618立方米，而新标准的登机箱容积变成了0.0385，缩水了38%！

尽管IATA在随后发布的文件中百般辩解说他们所推行的“标准”不过是建议而已，具体执行与否还要看航空公司。但从过去这些年的历史来看，这一符合航空公司利益的“建议”，必然会得到广大航空公司的欢迎。相信在不远的将来，就会有越来越多的公司开始执行这一规定。