高铁车头做成子弹头的物理原理（要细致的）
高铁车头做成子弹头的物理原理（可能有多条）：要细致一点的，具体到因素分析，可包含公式等物理语言的叙述。用作论文用的，缺少材料，所以有劳各位了，100积分绝不吝啬！
为什么高铁头部设计像子弹头
像高铁和火箭都是子弹头形状的，主要原因就是可以减小阻力。平头和扁头的形状都不利于两者在高速中破开阻力，通常越尖的东西越容易戳破东西，同样的道理，空气阻力就像是一块布，子弹头的高铁可以更好的破开空气阻力这块布。高铁头部设计像子弹头的好处还是为了减少气动噪声，高速行驶的列车会引起空气流紊...
高铁的车头,为什么要设计成“子弹头”的形状?
高铁的全称是高速列车俗称高铁，之所以要将车头设计成子弹头的形状，主要是为了降低风阻。就像飞机那样，当速度达到了一定程度，空气阻力就变成最主要的所需要克服的力量。由于将车头设计成子弹头的形状，能够让车头迎着空气前行。这样科学合理的流线型能够有效降低风阻。因为流体有一个特性，当一个速度越快的...
为什么高铁头部设计像子弹头
因为“子弹头”造型可减少阻力。高铁的火车头采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。“如同猛然将瓶塞拔出，会有“砰”的一声一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，“子弹头”车型将可...
子弹型车头是根据什么发明的
根据流体力学原理发明的（空气动力学原理重要用于航空飞行器）。高铁机车(即火车头)会采用流线型的“子弹头”造型。列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压...
列车设计为子弹头型,目的是什么?
目的是为了减少阻力，降低能耗。根据空气动力学原理，车头的长细比越大，阻力系数越小。加大车头的长细比，还可减少列车会车时的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。
高铁应用到的物理原理?急!详细一点
高铁应用到的物理原理包括：1. 电磁学：高铁中的电动机使用了物理原理中电磁学的知识，通过一组电磁铁和一个传动轴，利用电磁力把电能转化为机械能，驱动车轮行进。2. 牛顿第三定律：高铁在运行时，由于有反作用力，因而可以推动车轮行进。3. 惯性：高铁在运行时还需要考虑惯性，即物体保持原来的运动...
高铁流线型车头的原理
为了在列车行驶过程中，列车受到向上的升力作用，减小列车和铁轨之间的摩擦力，同时减小列车和空气的阻力，线圈转动切割磁感线就会产生感应电流，列车行驶带动电机逆转发电将机械能转化为电能。在车头和车尾之间形成压强差，高压区域将车向后推，低压区域将车往回拉，列车整体就受到一个从高压区指向低压区的力...
高铁子弹头好处
子弹头列车是指车头(动车组两端)造型类似子弹的火车，一般多用于构造速度160km\/h以上的动车组中。子弹头外型属于流线型的一种，可有效减少列车在高速行驶过程中遇到的空气阻力，高速列车几乎都是子弹头列车。列车在高速运行时，空气动力学性能是一个非常重要的考核指标。空气压力的不平衡将影响列车运行的...
...设计成流线型的子弹头会带来什么好处 高铁头部流线型好处介绍_百 ...
1、高铁的头部设计成流线型的子弹头会减少气动噪声。2、高速行驶的列车会引起空气流紊乱，产生气动噪声(由气体流动造成的噪声)，影响高铁乘坐的舒适性。流线型车头和平整光滑的车体设计,可以减小高速列车的气动噪声。3、高铁的头部设计子弹头也是为了减小空气阻力,增加速度,减小能耗的,基本上所有需要高速前进...
高铁什么原理跑那么快
高铁跑得快的原理：采用流线型头型，流线化车身、车体来减少空气阻力。说起高速列车，印象最深的就是“子弹头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。高速列车采用流线型头型，目的是优化其空气动力学性能，降低空气阻力、压力波、噪声等，提高运行速度。列车正常运行时，行驶阻力...
