歼十飞机和f16相比，谁牛

Answer 1

-16:台湾的F-16是美国在F-16A/B的基础上采用部分F-16MLU的技术改装而成的，虽然性能和F-16A/B比起来要强一些，但其性能和中国空军的SU-27SMK和J-10比要差一大节。 一．从气动外形上比，三者都是放宽静稳定度、翼身融合体、边条翼、流线型机身，但J-10采用了无尾鸭式前翼的布局，这种布局能够很大程度的提高飞机在大迎角状态下的机动性，另外J-10采用了随控布局（只有日本在其FSX战机上使用了），这种布局使飞机能在不改变机头方向的前提下改变飞机的飞行方向，是非常先进的一种气动布局，它能使飞机在空战中始终将机头指向目标，使飞行员和雷达制导导弹不会丢失目标，很显然J-10在气动布局方面是三者中最先进的。
二．从机体材料上对比，SU-27SMK使用的复合材料最少，F-16用的也不多，J-10则大量使用了复合材料，这使得J-10机体重量的到大大的减少。三.从动力上对比，三者发动机推力都大于10吨，F-16采用单发，J-10有两种型号，种单发一种双发，估计两种型号都已保留（正象J-7和J-8），SU-27和J-10使用相同的发动机AL-31F，推力达到139千牛，而F-16只有108千牛。由于J-10大量使用了复合材料，三者之中SU-27SMK推重比最大为1.2而J-10则为1.14,F-16只有1。因此从动力上比F-16处于劣势。四．从机动性上比，F-16比F-15都要差，而SU-27SMK被世界公认机动性要比F-15强，而J-10由于采用了随控布局，其机动性不会比SU-27SMK差很多，特别在操纵性和机动性的结合性能既敏捷性上，J-10有着不同寻常的优势。
img] http://pic.tiexue.net/pics/2006_2_20_76959_1376959.jpg[/img]五．从火控系统上对比，SU-27采用俄制"甲虫"雷达，而J-10可能用"甲虫"或ELTA-2032，而F-16采用了APG-68型雷达，"甲虫"的作用距离、抗干扰性、多目标攻击能力要比后两着强，但其精细程度要比后两者差，可靠性要比后两者差，而ELTA-2032则是以色列用来替代APG-68的，可见，ELTA-2032要比APG-68略胜一筹，三者的火控雷达各有千秋，处于伯仲之间。但SU-27和J-10都用了头盔瞄准具，这使F-16在近距缠斗中处于劣势。并且美国将台湾的F-16的APG-68中减弱了对地攻击的性能，而J-10将使用中国自制的"蓝天"导航攻击吊仓，这会大大加强J-10的对地攻击能力。六．电传操纵系统，三者都用了电传操纵系统，由于J-10采用了随控布局，对电传操纵系统的先进性和可靠性有一定的要求，由此可以推想J-10的电传操纵系统，要比前两者强，而SU-27最差。七．携带武器，J-10估计将使用和SU-27相同的空、地武器，其远、中、近距空空导弹将使用R-27、R-77、R-73导弹，这三种导弹的性能要远远好于F-16的"麻雀"、"响尾蛇"和台湾的"天弓"，另外SU-27和J-10都使用了Kh-41反舰巡航导弹和中国自制的反辐射导弹、激光制导导弹、电视制导导弹以及战略巡航导弹，这些对地精确制导导弹有些被中国在各种展览中展示过，在携带的武器中，台湾的F-16没有远距离主动雷达空空导弹，其中、近距导弹的机动性、灵敏度和抗干扰能力都要差于R-77及R-73，加上SU-27及J-10的头盔瞄准具会使SU-27和J-10在空战中能先发制人，处处占据主动地位。(this)" 八．座仓仪表，SU-27要差一些，但J-10和F-16处于相同的水平，值得一提的是J-10采用了"一杆操纵"设计，即手不离开操纵杆就能操纵各种显示器和武器，这大大减少了飞行员的的体力劳动并缩短了反应时间，从这一点我们可以看出大陆的武器越来越来注意飞行员的舒适性和操纵的方便，也可以看出大陆武器的标准越来越向西方靠近。歼十属于3代半战斗机,性能优于F16. F-16后期产品，F-16C/D是美国在F-16A/B的基础上采用部分技术改装升级而成的， 虽然性能和F-16A/B比起来要强一些，但其性能和中国空军的J-10比要略逊一点。 一： 从气动外形上比，两者都是放宽静稳定度、翼身融合体、边条翼、流线型机身，但J- 10采用了无尾鸭式前翼的布局，这种布局能够很大程度的提高飞机在大迎角状态下的机动 性，另外J-10采用了随控布局（只有日本在其FSX战机上使用了），这种布局使飞机能在 不改变机头方向的前提下改变飞机的飞行方向，是非常先进的一种气动布局，它能使飞机在 空战中始终将机头指向目标，使飞行员和雷达制导导弹不会丢失目标，很显然J-10在气动布局方面领先于F-16。 二： 从机体材料上对比，F-16使用的复合材料也不少，可是相比较，J-10则大量使 用了复合材料，这使得J-10机体重量的到大大的减少。 三： 从动力上对比，两者发动机推力都大于10吨，F-16采用单发，J-10有两种型号，种单 发一种双发，估计两种型号都已保留（正象J-7和J-8），单发已经试飞，双发正处于保密 阶段本文以单发为例，J-10使用的发动机是AL-31F，推力达到139千牛，而F- 16只有108千牛。 由于J-10大量使用了复合材料，两者之中推重比J-10则为 1.14，F-16只有1。因此从动力上比上看F-16处于劣势。 四： 从机动性上比，F-16比F-15都要差，而 J-10由于采用了随控布局，其机动性甚至超过SU-27SMK，特别在操纵性和机动性的结 合性能既敏捷性上，J-10有着不同寻常的优势。 五： 从火控系统上对比，J-10采用"甲虫"或ELTA-2032， 而F-16采用了APG-68型雷达，"甲虫"的作用距离、抗干扰性、多目标攻击能力要F-16 强，但其精细程度要比F-16差，可靠性要比F-16差，而ELTA-2032则是以色列用来替代 APG-68的，可见，ELTA-2032要比APG-68略胜一筹，两者的火控雷达各有千秋，处于伯仲 之间。但J-10采用了头盔瞄准具，这使F-16在近距缠斗中处于劣势。而J-10将使用中国自制的"蓝天"导航攻 击吊仓，这会大大加强J-10的对地攻击能力。 六： 电传操纵系统，两者都用了电传操纵系统，由于J-10采用了随控布局，对电传操纵系 统的先进性和可靠性有一定的要求，由此可以推想J-10的电传操纵系统，要比F-16强。 七： 携带武器，J-10估计将使用和SU-27相同的空、地武器，其远、中、近距空空导弹将 使用R-27、R-77、R-73导弹，这三种导弹的性能要远远好于F-16的"麻雀"、"响尾蛇"和台 湾的"天弓"，另外J-10使用了Kh-41反舰巡航导弹和中国自制的反辐射导弹、 激光制导导弹、电视制导导弹以及战略巡航导弹，这些对地精确制导导弹有些被中国在各种 展览中展示过。 八： 座仓仪表，J-10和F-16处于相同的水平，值得一提的是J-10采 用了"一杆操纵"设计，即手不离开操纵杆就能操纵各种显示器和武器，这大大减少了飞行员 的体力劳动并缩短了发应时间,从这一点我们可以看出我军武器越来越注重舒适性和操纵的方便，也可以看出我军武器的标准越来越向西方靠近。

总结以上几点，我们可以看到，J-10的总体科技水平已达到或接近EF-2000和"阵风"的水平属"三代半"产品，综合作战水平应该高于F16战机。

Answer 2

只是比理论数据的话J10稍占上风。

Answer 3

空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗，也就是互相“咬尾”的空战模式，为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力，适合稳定盘旋机动，但是超音速阻力较大，不利于超音速飞行。F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力，提高失速迎角，在一定程度上降低诱导阻力。机翼采用了前缘机动襟翼，也是为了降低诱导阻力，提高盘旋性能。
推重比为8的F100一PW一100发动机.使F-16全机空战推重比达到1.15，结合上述的气动设计特点，使F—16的稳定盘旋性能十分优秀，爬升率也很大。但是F一16基本放弃了超音速性能，进气道采用了不可调的皮托管式。这种进气道重量轻，在亚音速条件TStl发动机结合得非常好，但是超音速条件下推力损失很大。所以F一16虽然号称最大马赫数达到2.0，但是实际上它的超音速性能是比较差的。
歼一10和F一16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼一10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。而F一16则放弃了超音速性能，主要突出亚音速稳定盘旋性能，有比较好的瞬间盘旋性能。它们在设计重点上的差别，体现了不同时代空战需求的不同。应该说，歼一10的研制年代在后，更能符合现代空战的需要。
超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性能。在超音速时，飞机的升力中心后移，使平尾配平困难，飞机操纵性能下降。歼一10的机翼形状和可调进气道更适合超音速飞行，因此可以确定其超音速加速性优于F一16。
歼一10的静不稳定度应该大干F一16，而且鸭式布局在超音速时升力中心后移较少，因此超音速条件下的稳定盘旋能力应该优于F一16。
在现代空战中，超视距空战和离轴发射成为主要作战方式，因此歼-10的机动性比F-16更为全面，也更适合现代空战的需要。
美国空军F-16C战机返航。F-16的边条翼配合梯形后掠翼常规布局，低速性能较好，但高速性能极差，据说在俯冲时勉强达到M1.8　　多任务能力的对比F一16最初完全作为一种廉价格斗机来设计的，并没有考虑多任务的能力。但是通过实践使用发现，第三代战斗机的机动性好、航程远、载弹量大，完全可以作为多任务战斗机来使用。因此F—16通过改进强化了对地攻击能力。一方面在航电系统上进行修改，以适应对地攻击的需要；一方面加强结构.提高了最大起飞重量。但是付出的代价是飞机重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了约1吨。飞机空重的增加会引起各方面性能的下降。通过增大发动机推力可以弥补一部分性能的损失，但是瞬间盘旋性能的下降是不能通过增大发动机推力来弥补的.除非增大机翼面积——这就涉及到全机外形的重大调整。在飞机设计过程中.飞机的重量和气动外形、起飞推重比是经过优化以后达到的最佳结果。大幅度增加飞机重量，必然会破坏这种优化的效果。F一16在设计之初没有考虑多任务作战的需要，因此在后续改进中大幅度增加重量，也是出于无奈。
　F一16C这种轻型战斗机要满足多任务作战需要，空机重量应该超过8吨，起飞重量应该在12～13吨左右。歼一10在设计之初应该就选择了这样的重量标准，而F一16是通过不断改进而来，说明歼一10的设计起点高于F一16。但是限于航电水平和对地攻击武器的种类，歼一10目前在对地攻击能力上还不如F一16C。不过我国空军目前装备的歼轰一7和苏一30MKK战斗机都具有很强的攻击能力，歼一10更适合执行空战任务.所以强化歼一10对地攻击能力还不是很迫切的需要。
航电系统的对比歼一10和F一16C在航电系统的结构上应该属于同一代产品，但是F一16的航电系统结构相对比较简单，采用的是单层次总线系统，有两条互为余度的数据总线，所有功能组件都与这两条总线相连，火控计算机作为总线控制计算机.惯导计算机作为备份的总线控制计算机。而歼一10的航电系统结构可能与F／A一18类似，采用双任务计算机控制两组双通道总线的结构。
从体系结构来看，歼一10的航申系统比F—16更为复杂，数字化程度也更高，更方便进行升级。F一16最新型号的单个航电设备要比歼一10先进。例如F一16 Block60已经采用APG一80有源相控阵雷达。但是从F一16的航电体系结构来看，即使采用了相控阵雷达，也只是雷达探测性能有所改善，不可能达到APG一77的“综合射频”系统的水准。而歼一10航电系统的改进.除了改进单个航电设备的性能以外，可以向火一飞一推一体化控制系统发展，提高飞机的作战性能。