飞机为什么会飞如题 谢谢了

Answer 1

楼主你好，希望楼主仔细听我解释，本答案绝对原创 其实飞机完全是依靠机翼特殊的截面形状（一般我们叫做翼型）产生升力来实现飞行的 飞机的机翼一般跟馒头一样，上面凸起来，下面平，呈流线型， 当气流从机翼截面前端经过时，是同时到达机翼截面末端的，由于机翼上面是突起的，所以从机翼上面经过的气流经过距离较长，由此可以推出从机翼上面经过的气流速度较大，下面的速度较小 然后根据伯努利方程（一个物理公式），速度越大的那一端气压越低，速度越小的气压越高，这样，飞机的机翼就在两个气压差的作用下被压上去了，这也是飞机为何会飞的秘密所在

Answer 2

飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力．而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用．在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图．机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比．”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力． 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理．螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后．旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前．当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构．老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能． 动力原理：涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 冲压喷气发动机 涡轮轴发动机 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力．早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主．这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机．下图为典型的星型活塞发动机． 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前．下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧．风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机气，从而完成了一个外．而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空工作循环．

Answer 3

这是说当流体流速减少时, 压力会增加，试想空气流经飞机机翼截面， 通过机翼上方的流体,因为行径路线比较长机翼上半部曲面弧长

Answer 4

其实叫飞鸡的，而且是野鸡，野鸡会飞啊！但发现不太好听，就改成了飞机！

Answer 5

01. 伯努力原理:流体中,流速加快时,压力会减弱,反之,亦然.因此,流体中的物 体会往流速快的地方移动. 02. 机翼切面原理: A. 图1.中为一典型翼切面.上方距离较 长,下方距离短.空气流线被翼切面分 成两部分,两方气流於翼后方有相同速 率,故通过上侧的空气流速较快,空气 压力较小而形成一向上的升力.(欲观 图1. 察气流通过机翼的情况可於「烟洞」中试验.) B. 通常气体具有某种程度的黏性,即通过一物体时,会沿著物体表面切向的力量作 用 在物体上,与物体最接近的空气流线速度为零,到后方的空气的速度回到原有的速 度.这之间速度由零到原有速度的气流称边界层流,边界层流在后方与机翼表面分 离,分离的点称分离点,气流在分离点形成扰流(乱流)( ~^^^~~). C. 与空气接触的方式: 以风筝为例,若版面垂直风向,则风筝只能 一直前进(如图2-1),若与风向成一交角,便 会不断上升.此风向与机翼的交角称为攻角 (图2-2中的α角).图2-2中,A.为向上的力, B.为前进的推力,C.为和风筝版面平行的摩 擦力(即阻力),A B的合力即为升力 (升力 和阻力为一对互相垂直的风力的分力). 图2. PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com 飞机的飞行原理 3 在某一特定角度内,攻角越大,升力越大,升 力系数和攻角成线性关系(正比);超过此一特 定角度,升力急遽下降而阻力增加.此一特定 角度随物体形状不同而改变.此关系可由图 3.中窥见,我以不考虑其他变因假设, ______ 表面版,______表升力(即A B的合力),______ 表两互相垂直的升力分力之一(即A.力,由於 图3. 两分力互相垂直,即可以一三角形的部分 斜边和高表示.),得角度在45度以内攻 角越大,升力越大.而45度角即可视为 此情况的特定角度.但另一方面,飞机的 攻角越大,其分离点也越往前移动,而扰 流的压力相较於平顺气流(层流)的压力 大,故角度大於一定角度时会产生升力急 遽下降,阻力上升的情况.也有一种说法 是因空气和物体表面摩擦会有一阻力称 表面摩擦阻力,扰流时的表面摩擦阻力 图4.(摘自注2) 远比层流时大,故形成上述升力下降阻力上升的状况,此状况称为失速.我想以上机 翼失速原理多少和飞机下降的角度有关吧.图4中Cl 表升力系数,图中随攻角的增 加,升力系数亦随之增加(Cl=aα,a为升力线斜率),直到达到升力系数的最大值,升 力系数下降形成失速. D. 以上机翼切面原理同时适用於旋翼机(例:直升机)的 旋翼和飞机的机翼上. 图5.→ 二,引擎的动力: 01. 航空器分为两种,一种称轻航空器,是利用比空气轻的气体飞行;另一种为重航空器,是 靠速度(也就是相对空速)飞行. A. 一般如果不考虑其他因素,初速度只会 造成飞行距离增加,不会使停留在空气 中的时间增加.如图6. B. 像纸飞机有翼,即有浮力,再加上相对 空气的速度(伯努力原理),使得纸飞机 能在空中停留,但相对於升力产生的阻 力使得纸飞机的速度减慢,而终至升力 图6.(模拟单位时间闪光摄影图) PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com 飞机的飞行原理 4 不足克服重力而下降,甚至坠落. C. 因此,莱特兄弟在飞机上装上引擎,提供飞机一个持续的速度以克服阻力,使人类能顺 利完成飞行的梦想. 02. 引擎的原理: A. 涡轮喷射引擎 图7.(翻绘自「飞机.火箭」第91页 喷射引擎的结构) 涡轮喷射引擎的核心可分为:压缩段,燃烧室,涡轮.压缩段由许多页片所组成可将空气 压缩后送入后方,燃烧室有管子送入燃料与空气混合燃烧,涡轮机同样由许多页片组成. 空气从压缩段吹入,压缩机将气体增温增压,送入后方燃烧室与燃料混合燃烧,高温高压 的气体猛然向后方喷出,而形成一股压力,产生向前的推力.同时高温高压的气体吹向涡 轮机的页片,涡轮机的转动带动前压缩机的转动. 使用喷射引擎的好处是可以达到很快的速度,甚至可以超音速,早期主要用在军用机上. B. 涡轮风扇引擎 图8.(翻绘自「新知识212飞行世纪」第27页涡轮风扇引擎示意图) 涡轮喷射引擎虽然速度快,但对於低速的民航机,就显得太耗油了.因此有人在涡轮喷射 引擎的前方加上风扇,和涡轮机相连,以涡轮机带动风扇转动.风扇转动的同时,也把大 PDF created with FinePrint pdfFactory Pro trial version http://www.pdffactory.com 飞机的飞行原理 5 量的空气送入后方.这种引擎的动力主要是靠前方扇叶所产生的气流,至於原理,我想应 该是风扇转动大量吸入空气而增加推力,另一方面大量吸入空气也使前方空气阻力减少而 前进.或许有点类似螺旋桨的原理,特殊形状的页面使前方空气速较后方快,以致前方压 力小而前进.这种引擎的好处是较不耗油,但相对的速度较慢,此外它可以在速度较慢的 情况下产生较大的推力. 参●结论: 自古以来,人类便不断的尝试飞上青天,梦想有朝一日能翱翔天际.从早期的飞船和热气 球,到现今的超音速飞机,甚至太空梭,人类飞行已经不再只是梦想,而星际旅游也即将 到来.而正如古代预言家所言,今日的交通可说是「蜻蜓满天飞,乌龟满地爬」,缩短了 地域的距离,达到「天涯若比邻」的境界.然而十五世纪达文西先生一直梦想的个人飞行 器,藉由近代直升机的发明而逐步实现.但是,我们仍无法像小鸟一般自由自在的飞翔. 这也正是我和朋友一直想去做的,也许那天,飞行也能成为一种休闲活动.虽然达文西先 生的翅膀没有成功,但他精美的设计稿却触发许多科学家的想像,相信很快的,它将不再 只是梦想,我期待著那天的到来. 说实在的,找这些资料不算困难.但刚开始找到,怎麼看都看不懂,只好请求於人.好不 容易弄懂了,想通了,却发现资料仅限於此,找不到更深入的资料了.毕竟有些观念只有 专业书籍上才找得到.以后,我会往旋翼机方面去努力,希望有一天能实现个人飞行器的 梦想.