中国市场到底是如何区分汽车级别的?

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我国汽车级别划分体系分为微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型，以及A00、A0、A、B、C、D级。这些分类体系大致对应，但后者主要应用于轿车，前者则适用于SUV和MPV。当前市场情况下，中大型车在尺寸、重量与档次上位于大型与中型车之间，但其尺寸并未与两者拉开明显差距，更像是紧凑型与小型车的增强版，但在国内足以成为一个独立的级别。

我国的命名体系源自美国。美国市场级别划分从subcompact、compact、midsize至full-size，与中国市场对应紧凑型、中型车概念。full-size表示完整的车型，与经济型车型相比，其提供了更全面的轿车体验，包括长途旅行所需的稳定性和舒适性。然而，美国full-size车在中国市场通常对应中大型车。

美国汽车尺寸经历了从1908年Model T的出现到70年代初的不断增大，反映了收入水平与需求的变化。进入60年代，随着收入增长与家庭结构的变化，紧凑型车如1960年雪佛兰Corvair的出现，满足了家庭主妇的通勤需求。full-size车与compact车之间出现了intermediate，后来调整为mid-size，以区分不同级别的车型。

70年代石油危机后，美国市场转向mid-size与compact车型，如Honda Accord、Chevrolet Malibu，这些车提供足够的舒适性和动力，适合长途旅行，因此也被消费者称为full-size。如今美国的full-size车实际上对应中国市场的中大型车，但这一级别在中国市场被称为“半吊子级别”。

美国媒体对full-size车的定义往往侧重于豪华轿车，如Chevrolet Impala。而Lexus ES等车在中国市场则被称为midsize luxury或高端midsize，这与欧洲市场分级体系的影响有关。

欧洲市场级别划分更为复杂，从A到F，涵盖了从紧凑型到豪华型的多个级别。70年代初期，欧洲车因消费力有限和城市拥挤而普遍较小，相比之下，美国车尺寸更大，紧凑型车相当于欧洲豪华车型。但随着欧洲汽车市场的成长和全球化，欧洲车尺寸逐渐增大，如今美国市场的compact车对应欧洲C级车，即中国的紧凑型或A级车。

欧洲级别划分直接对应平台级别，高级别车不一定更大，但使用了更高级的平台，通常价格也更高。例如，奔驰E级作为executive级车，尺寸与D级帕萨特相比，只大半个级别，但设计上更注重驾驶品质而非后排空间。

美国石油危机后，豪华车市场主要被德国品牌主导，因此美国媒体也受到影响，将奥迪A4和宝马3系称为高端midsize sedan。而在中国市场，豪华车如A4、A6等进行了加长设计，使得乘坐空间接近甚至超过同级别德系豪华车，形成了一种具有中国特色的“中大型车”。

在中国市场，预算在20-30万的消费者追求高档次和品牌附加值，而30-45万的消费者则要求车辆在空间和品牌方面有明显优势。因此，豪华车如皇冠和A6L虽然尺寸与中型轿车相近，但通过加长设计和平台升级，提供了更高级的空间和驾驶体验，以及显著的品牌优势，从而形成了“中大型车”这一独特的市场定位。

至于博瑞的问题，虽然尺寸接近皇冠和君越，但品质与这些车型还有一定差距。因此，将其定位为中型车，以避免消费者对品质和档次的落差感，是较为明智的策略。