前三角飞机（比如喷气客机）起飞时，抬前轮的动作是依靠什么原理实现的？

Question

前三角飞机（比如喷气客机）起飞时，抬前轮的动作是依靠什么原理实现的？或者给我解释下“要拾起前轮，必须使水平尾翼产生较大的上仰力矩，”这句话，解释到理工类本科生能明白就可以了，谢谢。
不好意思，我没有说清楚，前三角飞机指起落架的排列方式是一个指向机头的等腰三角形，呵呵，后三角就是起落架排列是一个指向机尾的三角形，比如常见的小型螺旋桨私人飞机。呵呵

Answer 1

如果我们不想扯的太远去讨论“飞机是怎么飞行的”之类的太大的问题，而仅仅是考虑飞机是怎么抬前轮的，那么原理就十分简单——杠杆原理。

假设一架飞机前轮抬起，后轮着地的状态，我们以后轮为支点，讨论飞机上受到的各种力和力矩。
首先飞机应该受到重力。先看一架飞机能够正常的停在地面上，支点分别是主轮和前轮，那么它的重心一定位于前轮之后和主轮之前，否则它一定不能稳定停住。所以重力产生的力矩一定使飞机低头。
第二飞机的发动机有推力。飞机的发动机高度一定高于地面。因此推力产生的力矩也一定使飞机低头。
第三飞机的机翼会产生升力。飞机在正常平飞时升力与重力是一对平衡力，不仅大小相等方向相反而且作用在同一条直线上。所以平飞状态下的飞机升力产生的、相对于主轮的力矩一定是使飞机抬头的。
第四飞机受到阻力。在正常平飞时飞机的阻力和发动机推力也是一对平衡力，所以阻力相对于主轮的力矩使飞机抬头

小结一下：当飞机前轮抬起，后轮着地在地面滑跑的状态下，一共受到4个力矩的作用，其中发动机的推力和重力使飞机低头，升力和阻力使飞机抬头。
飞机起飞过程中重力的减少可以忽略不计，推力不能减少，阻力不能增加，所以要想让飞机抬头，只有增加飞机升力的力矩。请注意，这里说的是力矩。

增加升力力矩的途径有两条，其一是直接增加升力，升力足够大的时候飞机自然就能抬头。其二是将升力中心向前移动，而将升力中心向前移动又有两种方法：增加飞机前部的升力或者减少飞机后部的升力。
民航客机绝大部分是后尾式布局静稳定飞机，它的平尾布置在飞机的后面。它在起飞时需要将平尾向下压，减少飞机后半部分的升力，甚至产生一个向下的压力，从而抬起机头。
而鸭式布局飞机则可以（可以，不是必须）通过抬起前翼，增加飞机前部升力的方法来抬起机头。

关于飞机抬起前轮之后怎么飞起来，以及下压升降舵或平尾怎么会减少后半部分的升力这种问题，与本问题无关，就不再细说了。

Answer 2

lz需要弄懂飞机是怎么飞行的
原理就是伯努利定理：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大
飞机的上表面比下表面要凸，所以，空气流过上下表面时，同样的时间内，需要走过的路程要长，那么上表面的流速比下面的快，这样由伯努利原理，上面压力比下面小，飞机就由下面流动的空气托起来了。
再来说，水平尾翼，就是飞机尾部横着的一片金属板，这是控制飞机俯仰，也就是上下，重要的装置。我们知道飞机的机翼是用来产生向上的力的。如果我们把水平尾翼，设计成倒着的机翼，那么飞行中，空气就会对它产生向下的力。当然要起飞，还需要一个更大的力。这就是飞机操作的带杆，会让水平尾翼的后面一部分折上来，空气撞击它，就给了它一个向下的力。
想想看，当我们对飞机的尾巴向下按一下，机头自然就会抬起来了。另外，在空中，飞机的重力在最前，机翼产生的升力在重心之后，尾部有水平尾翼的向下的作用力。这样，飞机受到的力，依次是向下，向上，向下。这样，飞机在空中就像扁担一样平衡了。

Answer 3

前三角飞机是什么飞机？
例如你所说起飞抬前轮就要增大飞机迎角，就需要有一个克服稳定力矩的抬头力矩。驾驶员操纵升降舵上偏，平尾即产生一个抬头力矩，使飞机在增大的迎角下得到平衡。此力矩就由平尾负升力或正升力的力矩来平衡。由于平尾距重心较远，只要用很小的平尾升力就能使飞机保持力矩平衡。
简单点说就是飞机在高速滑跑的过程中，在有舵面效应的前提下飞行员控制舵面向上偏转，使飞机尾部有一个下压的力，使飞机鼻轮抬起，这时飞机速度基本达到V1-V2之间，主翼这时会有一个仰角，飞机离地.

不好意思，本人不才，是个专科，语言组织能力不强，楼主将就看一下吧。如果楼主不满意也不要说我！这些来源于本人多年航空知识积累。

哦！！呵呵，那叫前三点起落架和后三点起落架！

Answer 4

可以这样分析，以飞机主起落架为轴，如果抬起机头，则需要在尾部的水平尾翼施加一个向下的力量，此力所产生的力矩为俯仰力矩

Answer 5

前轮是 通过液压往前收起的
因为万一 前轮藏着火 可以放下前起 让风把火吹灭
这样运动也方便 放下前起 用力向下 风往后吹 正好把起落架 吹到降落位置