抄过来的. OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。作为103％超速用。AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点. ---------------------------原文---------------------------------------OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。作为103％超速用。而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机OPC油：空转油�6�1 二只，并联：任意一只动作，泄油关调门�6�1 接受后OPC逻辑回路控制�6�1 （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。�6�1 （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。�6�1 动作原则：带电动作，断电关闭。 “宁可拒动，不可误动”。OPC电磁阀�6�1 接受后OPC逻辑回路控制�6�1 （103% 3000转/分） OPC动作，OPC电磁阀开。�6�1 （BR=0） & (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。�6�1 动作原则：带电动作，断电关闭。 “宁可拒动，不可误动”。AST：autmatic shift trip 危机遮断AST油：停机油�6�1 控制TV、RSV的快速卸负荷阀，使之快速关闭。�6�1 控制OPC油，使GV，IV，抽汽逆止门快速关闭。�6�1 AST油的泄油控制：4只AST电磁阀；隔膜阀。�6�1 AST油泄，停机。挂闸，AST油恢复。AST电磁阀�6�1 4只；串、并混联：既可防误动，又有多种动作方式，避免因个别阀故障而拒动。�6�1 接受ETS控制：ETS动作，AST电磁阀断电，开，泄油，机组停。�6�1 动作原则：断电动作，带电关闭。反逻辑。“宁可误动，不可拒动”。ASP：一个AST油压保护测点，位于串、并混联的1，3、 2，4之间的一个油压点，
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第1个回答 2019-07-02
ast--首先要知道汽轮机紧急遮断系统ets。就是将所有能遮断汽轮机的信号统一采集的一个机柜，这里任何一个信号动作都会使机柜送出另一个信号使ast电磁阀组动作使汽轮机快速遮断。ast电磁阀组动作泄掉的油压就是ast油压，其直接或间接作用在主汽门和opc油压上，ast油压的消失可迅速关闭主汽门并泄掉opc油压关闭调速汽门和抽汽调整阀（旋转隔板）及各段抽汽逆之门。所以ast油压可以叫做保安油压，或者危急遮断油压。
asp--asp油压与ast油压紧密相连，正常情况下asp油压等于ast油压的二分之一。上面说到ast电磁阀组，该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成，一般编号为1、2、3、4号。1、3号串联，2、4号串联，而1、2号的出口不仅要分别与3、4号的入口相连而且其本身还要接通，也就是1、2号出口接通。正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉ast油压、遮断汽轮机。但当电磁阀故障时，只要1、2号电磁阀有一支动作、同时3、4号电磁阀也有一支动作，也可泄掉ast油压使汽轮机遮断。asp油管是从1、2号电磁阀的入口总管接通到3、4号电磁阀的出口总管，此段油管内装有两支大小相同的截流孔，截流孔使ast油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至1、2号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为asp油压。因为这两支截流孔前为ast油压，之后为回油管道即无压，所以asp油压正好是ast油压的二分之一。电磁阀是易坏部件，而asp油压的作用就是报警并且判断电磁的状态。假如asp油压上升，说明1、2号电磁阀有一支不严；假如asp油压下降，说明3、4号电磁阀有一支不严。有以上结论再根据现场状况就能判断哪支电磁阀需要检修。所以asp油压可以称之为状态油压，就是监视四支ast电磁阀状态用的油压。
opc--类似于ast油压，ast是用来遮断汽轮机的，但opc的作用是只迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。opc油压直接或间接作用在调速汽门、抽汽调整阀和各段抽汽逆止门上，使它们保持开启。opc电磁阀在甩掉电负荷或者超速（大于103%）的情况下动作，动作之后泄掉opc油压，关闭调速汽门、抽汽控制阀、和抽汽逆之门，保持主汽门开启。待转速下降的2950转的时候opc电磁阀关闭，opc油压恢复，调速汽门开启，deh重新将转速控制在3000转。所以opc油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。
opc有很多种模式，比如有的厂是opc油压建立迅速关闭调门，消失时调门才能开启。
以上论述并不完全符合各种汽轮机，请你参考各厂资料自己再总结一下。
asp--asp油压与ast油压紧密相连，正常情况下asp油压等于ast油压的二分之一。上面说到ast电磁阀组，该组电磁阀是由四支串并联的电磁阀组成，一般编号为1、2、3、4号。1、3号串联，2、4号串联，而1、2号的出口不仅要分别与3、4号的入口相连而且其本身还要接通，也就是1、2号出口接通。正常情况下这四支电磁阀同时动作泄掉ast油压、遮断汽轮机。但当电磁阀故障时，只要1、2号电磁阀有一支动作、同时3、4号电磁阀也有一支动作，也可泄掉ast油压使汽轮机遮断。asp油管是从1、2号电磁阀的入口总管接通到3、4号电磁阀的出口总管，此段油管内装有两支大小相同的截流孔，截流孔使ast油可以通过但又不至于泄掉，两支截流孔中间又有两支管分别接至1、2号电磁阀的出口，而两个截流孔中间的油压就称之为asp油压。因为这两支截流孔前为ast油压，之后为回油管道即无压，所以asp油压正好是ast油压的二分之一。电磁阀是易坏部件，而asp油压的作用就是报警并且判断电磁的状态。假如asp油压上升，说明1、2号电磁阀有一支不严；假如asp油压下降，说明3、4号电磁阀有一支不严。有以上结论再根据现场状况就能判断哪支电磁阀需要检修。所以asp油压可以称之为状态油压，就是监视四支ast电磁阀状态用的油压。
opc--类似于ast油压，ast是用来遮断汽轮机的，但opc的作用是只迅速关闭调速气门和抽汽控制阀（旋转隔板）以及各段抽汽逆止阀（有些厂是油压抽汽逆止阀，与调速汽门同油源）而同时不遮断汽轮机。opc油压直接或间接作用在调速汽门、抽汽调整阀和各段抽汽逆止门上，使它们保持开启。opc电磁阀在甩掉电负荷或者超速（大于103%）的情况下动作，动作之后泄掉opc油压，关闭调速汽门、抽汽控制阀、和抽汽逆之门，保持主汽门开启。待转速下降的2950转的时候opc电磁阀关闭，opc油压恢复，调速汽门开启，deh重新将转速控制在3000转。所以opc油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。
opc有很多种模式，比如有的厂是opc油压建立迅速关闭调门，消失时调门才能开启。
以上论述并不完全符合各种汽轮机，请你参考各厂资料自己再总结一下。
第2个回答 推荐于2017-11-25
OPC是超速保护的意思，AST是自动停机保护，ASP是什么意思我就不清楚了，没遇到过。本回答被网友采纳
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