为什么有些飞机的反推是把引擎罩起来的

Question

我上次看见狂风战斗机着陆时也有那个东西把发动机罩了起来，这是反推吗？为什么波音的就是把发动机分开？

Answer 1

　　那不是把引擎罩起来，而是把引擎侧面打开的一种方式。

　　反推是指客机着陆时，引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转，使得客机着陆后可较快的减速，缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。

　　一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段，涡扇发动机的动力来源于此；第二层是低压压缩段，在发动机外层，靠高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。

　　在飞行员打开反推后，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，产生反推力。

　　反推整流罩的移动套筒后移，可以是整个套筒后移，带起阻流门，露出格栅段；也可以是套筒向后张开（好像是把引擎后部罩上），露出格栅段，张开套筒有阻流门的作用。它们的作用是一样的，不过是设计思路不同而已。

　

　

　

　

Answer 2

这是铲斗门反推，机尾吊装发动机都是铲斗门反推，因为发动机离机身太近，你说的波音那种是外涵道反喷，只是把风扇气流反推，适合机翼吊装发动机的飞机，还有，楼主发的这张某棒国航空的飞机是非主流，某棒国飞行员习惯性的在主起落架没接地就开反喷，波音和空客的飞机要空地电门接通之后才能打开，航空专业，略懂一二，纯手打，请笑纳~

Answer 3

反推装置：民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置（Reverse Thrust），它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。当我们乘座民航客机降落时，机轮在接地前发动机推力很小，所以机舱内听到的噪音也较小。机轮接地后，由于机轮在跑道上高速滑行，所以机舱内的震动和噪音都明显增大。紧接着就能听到发动机声音重新增大（轰鸣），这个声音就是发动机反推的噪音，如果坐在发动机附近的座位上，还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。顺便一提另一种反推装置：涡轮螺桨发动机（例如运七所用的）反推原理不是向前喷气，而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转（称为反桨），以在桨叶上产生向后的气动力制动。

Answer 4

图中的装置就是反推装置

发动机靠近机身，用侧面的扰流板或者你所说的把发动机分开，强大的气流会直接冲向机身，威胁飞机安全，所以改变气流方向使之上下放下散出，不会对机身造成损坏。如果发动机稍远，比如在机翼，那么这个装置可以是横向的，对飞机机身影响较小

Answer 5

飞机反推的原理是让原本向后的气流变换方向，向前吹，利用反冲力来减速。所以不管什么方式，只要使发动机气流反转就可以，仔细看你说的那种反推的罩子，是有弧度的，可以偏转气流方向