1、注意轮胎保养和换位
相信人都听过车子每走段距离就要进行轮胎换位吧？般车辆每行驶5000公里就需要进行次轮胎换位然而该怎么换？般采取对角线调换轮胎方法会比较因为这样能够比较正常地保养轮胎使轮胎磨损均匀些从而延长轮胎寿命
2、定期做四轮定位
四轮定位有增加行驶安全、增加轮胎使用寿命、减油耗、减轮胎磨损（避免吃胎）、降悬挂部件耗损等作用所以定期去4S店或者比较专业修理厂做四轮定位还有必要建议最每年做次或者万公里做次
3、检查轮毂螺丝否松动
轮毂轴承松动、钢板弹簧骑马栓未按规定拧紧、悬架松动等都会造成轮胎在行驶中摆动造成轮胎正常磨损所以在给车辆保养时要仔细检查车轮周围和轮毂螺丝看否有松动
4、调整胎压
要知道轮胎胎压过、过都会造成轮胎磨损均匀当胎压过时轮胎就会向里弯曲这就容易导致轮胎边缘严重磨损；而胎压过时轮胎胎面中部就会出现磨损加快现象所以我们日常要留意胎压否处于个正常状态般根据该车规定胎压充气、放气就可以
5、定期做车轮动平衡
轮胎虽属于损耗件但磨损会快而且正常情况均匀磨损如果轮胎出现单边磨损前束调整正确可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复如同时还伴随方向跑偏那说明车轮外倾角也失准这就需要在四轮定位机调整悬挂角位而当轮胎表面出现块块规则磨损时这轮胎动平衡失效表现通常伴随在某车速时车身还会出现振动只要对轮胎做动平衡就可以解决
拓展资料：
轮胎吃胎，简单的说就是有一个或者几个轮胎内侧或者外侧不正常的加速磨损，比起另外几个轮胎，某一个胎的某个部分磨损的特别快。很快造成偏磨，导致该轮胎报废。
吃胎的现象还是比较常见的，不用太紧张，注意行车速度，安全行驶。
参考资料：百度百科-吃胎
轮胎磨损太快？ 车辆吃胎问题解决方案
重型汽车轮胎吃胎现象比较常见，多数是轮胎的内、外两侧吃胎，即轮胎边缘吃胎，轮胎中部吃胎比较少见。
轮胎吃胎的主要原因
1、前轮（转向轮）吃胎：
直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置。
前束调整不到位，子午胎前束值正负0mm，斜交胎正负3mm。
2、后轮（驱动轮）吃胎：
由于各种公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
3、前、后轮吃胎的共性原因：
轮胎或钢圈本身的质量问题，造成了轮胎严重椭圆，轮胎滚动时与地面接触受力不均匀，加速磨损。
理想情况下轮胎与地面仅存在滚动摩擦，但由于轮胎或钢圈本身的质量问题，或紧固螺母、板簧骑马螺栓松动等造成轮胎不能够直线向前滚动，而是出现了左右摆动现象，使轮胎与地面产生滑动摩擦，加速磨损。
针对以上问题，对整车的检查和调整方法
注意：以下列举的检查和调整方法均使用了简单工具，如果有专业工具，应使用专业工具检查调整，更为精确。
1、直行定位的检查和调整
方向盘回位，使转向机回到零位，并保持方向机在零位直到整个调整结束。
注意：若方向机在零位而方向盘并没有完全回位，表明方向盘不正，在整个调整结束后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间那个。
利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量该点到板簧的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该点到板簧的距离，记录数值B。
若|A-B|≧2mm，误差较大，表明前轮不正，需要调整，调整方法如下：
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母连接，调整轮胎位置，再次测量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的连接，并打紧卡箍。此时，轮胎已经调整到了直行位置。
2、前束的检查和调整
注意：前束检查和调整前应保证前轮已经调正。
使前轮处于直行位置，利用千斤顶顶起前轴，使前胎离地能够自由转动。在轮胎前部任选一点，为了准确标记该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为测量点。
测量两个前轮上该点的距离，记录数值A；将轮胎转动180°，使测量点转到后方，再测量该量点距离，记录数值B。
B-A的值即为前束值，若不符合标准要求，需要调整，调整方法如下：
拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母连接，使右前胎可以自由摆动。调整右前轮，再次测量A和B，直到B-A符合标准要求，调整完毕后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母连接，并打紧卡箍螺栓。
3、轴距的检查和调整
以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个测量点，然后按下图测量得到数据A、B、C、D。
对测量结果做如下分析：
如果A≠B，表明左右两侧两个中轮到后板簧中心距离不等，需要调整。
如果C≠D，表明左右两侧两个后轮到后半黄中心距离不等，需要调整。
以C>D为例说明调整方法：选择到后板簧中心距离短的一侧，即车辆右侧（D），松开下推力杆与后桥上推力杆支座的连接，根据实际情况，加装1-2个2mm厚的垫圈，使右侧的轮胎向后发生位移，D增大，可使C≈D，最后打紧下推力杆和推力杆支座的连接螺栓。
4、轮胎跳动和摆动的检查和调整
使用测量工具为底座上加一个标杆，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。
跳动检查方法如下：使用千斤顶将某桥顶起，使轮胎可自由转动。将工具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，测量顶杆到该点的距离，即为轮胎的跳动量。
摆动量的测量与跳动量的测量类似，只是要将顶杆放在轮胎一侧的端面测量，如下图所示：
若跳动量或摆动量大于2mm，在排除连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没用松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，更换调整即可。
快速检验吃否还吃胎的方法：完成调整后，需检查是否还吃胎，简单方法如下：
将轮胎表面均匀喷涂自喷漆或刷汽车面漆，漆干后，选择平整干燥路面进行路试，行驶距离在2公里以上，停车观察喷漆，若喷漆磨损均匀，特别是空载状态下轮胎外侧边缘基本不掉漆，表明轮胎已经不再吃胎。
注意：轮胎的气压，规定在8.6bar，根据中国用户的实际使用情况，一般在11bar左右即可满足使用要求，但大多数车辆处于超载的需要实际充气后气压都达到13bar以上，致使胎冠鼓起，车辆空载时，轮胎的两个外侧不接触地面，重载时，胎冠被压下，轮胎外侧与地面时而接触时而不接触，不能形成滚动摩擦，造成了“蹭边”现象，也在一定程度上对轮胎外侧造成了快速磨损，造成轮胎内外两侧都吃胎。这个问题应向用户解释清楚。
注意轮胎保养和换位，定期做四轮定位，检查轮毂螺丝否松动，调整胎压，定期做车轮动平衡
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