飞机的机翼如何变化？

Question

请从起飞—飞行—降落说明机翼变化的情况，附上图片哦，谢谢！

Answer 1

以波音737为例： 起飞时：机长手动设定后缘襟翼，放下1度；前缘襟翼基本不动；起飞后，收起。 飞行中，只有副翼配合尾翼做转弯，升降等动作，但是变化幅度很小。 着陆前，机长可能为了减速会在空中升起扰流板；最后近进过程中，后缘襟翼放下至最大角度45度，同时前缘襟翼一并伸出；同时扰流板设置为备便，当主起落架接地瞬间，飞机升起扰流板，开反推，这一刻是飞机机翼变化最大的时候。 下图即为飞机接地瞬间的照片，此时的扰流板已完全升起，同时后缘机翼已伸出至最大角度45度，同时反推也已打开（照片最下角）。

Answer 2

光机翼的变化，不带尾翼的升降舵和方向舵。起飞，飞机的襟翼全部放下，飞机加速滑行---------起飞之后，襟翼收起，副翼调节飞机的航向---------降落，襟翼放下，扰流板，减速板放下。 找了半天没找到图片，战斗机的很好找，但是不能说明问题，找客机的没找到，你玩下游戏就清楚了。

Answer 3

飞机的机翼并不是一个固定的结构，而是在不同的设计和飞行条件下可以发生变化。
早期的飞机机翼是平直的，例如矩形机翼。然而，这种机翼在飞行中会产生较大的阻力，影响飞行速度。后来，人们设计了椭圆形机翼，这种机翼的翼端较窄，减少了阻力，但是制作工艺复杂。
为了解决这个问题，人们又设计了梯形机翼，这种机翼结合了矩形和椭圆形机翼的特点，制作较方便，阻力也较小。在20世纪30至40年代，梯形平直机翼几乎一统天下，许多著名的飞机都是采用这种机翼设计。
然而，随着飞行速度的增加，飞机在高速飞行时会在机翼上产生激波，使机翼表面的空气压力发生变化，导致飞机自动俯冲。为了解决这个问题，人们开始采用后掠机翼。这种机翼的设计使机翼上的激波延迟产生，减少阻力，缓和飞机接近音速时自动俯冲的不稳定现象。后掠机翼的采用使得飞机的气动性能大大提高。
随着技术的发展，人们开始设计更轻、更快的飞机，飞机设计师们开始追求更高的飞行速度。为了达到这个目的，他们开始采用三角形机翼，这种机翼的设计可以减少阻力和提高飞行速度。
因此，飞机的机翼设计是根据不同的飞行需求和技术条件进行选择的，而不同的机翼设计在飞行中都有其独特的优点和特性。