哈罗单车在上海宣布更名“哈啰出行”时，引人侧目。
升级后的哈啰出行联合首汽、滴答、高德等出行服务行业，共同打造智慧出行平台。同时，哈啰出行还将将与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作；与饿了么达成合作，进军生活服务行业；联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑智慧出行平台。
昔日的哈罗将从共享单车的单一业务发展到涵盖出行、服务等多个业态的出行平台。
后发者成黑马，哈罗到底凭什么？
哈罗单车于2016年闯入共享单车行业。哈罗单车成立时，ofo和摩拜已成两方巨擘。因此，后发的哈罗在初期并没有被看好，甚至连融资时都处处碰壁。但仅仅一年半之后，哈罗单车以在二三线城市的强大统治力顺利跻身行业前三，与ofo和摩拜形成三足鼎立之势。
可以说，哈罗的成功逆袭首先离不开的就是它的布局策略。
最初，哈罗由于资金问题，放弃进入一线城市，率先在二三线城市投放，从苏州、长沙等城市切入，这看似无奈的举动却隐藏着哈罗后来成功的关键，成就了哈罗的未来。彼时，ofo与摩拜在一线城市激战正酣，避开一线城市的哈罗单车得以在二三线城市站稳脚跟，并在2017年突破3000万次注册。
此外，扎根二三线的哈罗，又因为比摩拜轻便、损坏率又低于ofo，加之骑行体验更好，用户好评屡创新高。
或许是这种差异化的布局策略使然，或许是用户的口碑效应推动，资本市场开始对哈罗单车青睐有加。2017年10月份哈罗单车和阿里旗下的永安行合并，2017年12月，蚂蚁金服成为哈罗单车的新一轮融资领投放。截止目前，哈罗已完成10轮融资，最近一次是今年7月，获得10亿美元投资。
共享单车泡沫过后，行业回归理性，这时候，破局的方向成功与否是能不能走到最后的关键。
目前，共享单车的主要收入来源是对用户押金的资本运作。
如果平台倒闭，大批量退还用户押金根本无法支撑。之前倒闭的近10家共享单车，如小蓝单车、酷奇等，至少有15亿押金无法退回，涉及用户达六七百万人。
还有一部分是广告收入，ofo的APP中加入了5s的开屏广告，加上其车身可以承载广告位，广告收入也相对客观。但是，只靠广告收入、用户押金作为主要收入，对共享单车的盈利贡献还是杯水车薪。
如今背靠阿里金主的哈啰，向出行升级，变身哈啰出行，展示了其谋求变革的决心。这其实也是探讨新盈利模式的尝试，谋求共享单车行业新生的愿望。
