中远集团从陨落到重生背后不可言说的痛，航运业必读！

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中国远洋运输(集团)总公司（以下简称中远或中远集团）成立于1961年，经过五十余年的发展，已成为一家以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团。中远集团曾多次入选《财富》世界500强，是中国物流企业的佼佼者，拥有强大的船队、物流网络与全球业务布局。在全球范围内，中远集团拥有700余艘现代化商船，5100多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。其集装箱船队、干散货船队、专业杂货、多用途和特种运输船队规模实力均居世界前列，油轮船队也是当今世界超级油轮船队之一。中远集团在全球范围内投资经营码头32个，总泊位达157个，旗下的中远太平洋的集装箱码头吞吐量持续保持全球第五。中远集团在全球范围内拥有超过13.5万员工，资产总额超过3300亿元人民币，海外资产和收入占总量的半数以上。

中远集团是最早进入国际资本市场的中国企业之一，1993年在新加坡上市，成为中国第一家进入海外资本市场的中国国企。中远集团在境内外控股5家上市公司，并参股多家知名公司。中远集团注重承担广泛的企业公民责任，2004年加入联合国“全球契约”计划，2006年发布《中远集团年度可持续发展报告》，并成为中国第一家由国有企业发起的非公募、非赢利性慈善基金会——中远慈善基金会的发起者。中远集团在多项慈善事业中累计捐赠资金超过3.1亿元人民币，多次获得“中华慈善奖”。中远集团制定了“2020年发展战略”，致力于打造“国际航运产业集群”的领头企业，最终实现从跨国公司向全球公司的转变。

然而，中远集团在2012年遭遇了重大业绩滑坡，中国远洋控股股份有限公司（简称中国远洋）对外公告2012年预亏，市场机构预测亏损额可能接近80亿元，这引起了资本市场的剧烈动荡。中国远洋在业绩巨亏后，市场表现与其地位不相匹配，与最大的竞争对手马士基形成了鲜明对比，马士基则实现了稳定发展，并恢复了盈利。中远集团的陨落引发了市场对自身战略失误的质疑，其过分依赖全球市场，未能及时调整战略，导致业绩下滑。尽管如此，中远集团仍面临挑战，需要通过自身的战略调整寻求新的解决方案，包括内部开源节流、非主业资产出售、整体业务板块剥离等，同时通过战略置换的方式放大远洋货运量，以整体流量的经济性冲抵整个成本结构的改变，从而实现扭亏为盈。

为“摘帽”扭亏，中国远洋在2013年采取了一系列行动，包括大手笔的资产抛售，出售中远物流100%股权和中远集装箱工业公司100%股权，以及获得各种地方财政补助和投资理财收益等。中国远洋严控各项成本与费用，降本成效显著，总营业成本大幅降低。此外，中国远洋重视研究马士基控制成本的方法，并采取各种有效措施严控各项成本支出，防范风险，进一步改善客户结构，创新服务内容。然而，中国远洋的航运主业仍呈现亏损局面，但相较于2012年已显著减亏。中远集运的燃油成本下降，成本控制取得显著成效。同时，中远集运在全球推行客户服务五项承诺，成立全球海运操作中心，实现“线上线下”营销新模式，创新服务内容。这些措施对于中国远洋而言，仍将成为贯穿2014年的经营主线。

面对2014年的经营前景，中国远洋面临着航运市场的挑战，运力过剩问题依旧严重。要想依靠航运主业盈利，难度很大。中国远洋今年在资产运作上腾挪的空间和机会有限，若想继续通过出售资产获利已不现实。然而，证券机构分析认为，随着高价租入船舶的陆续到期退租，以及国际干散货市场运价触底回升，中国远洋的干散货运输业务有望在2014年进一步收窄亏损，甚至取得盈利。此外，受惠于国家拆船补贴新政，今年的补贴预计将为中国远洋贡献约10亿元的营业外收入。中国远洋明确表示，2014年将继续聚焦集装箱运输和散货运输两大业务，着力推进航运主业效益攻坚，优化船队结构，深化全球网络营销，努力开拓新兴市场。中远集团还与中海集团签署了战略合作框架协议，宣布两大央企将联手应对市场挑战。