驼峰航线—世界上规模最大，时间最长的空中战略桥梁

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驼峰航线，这个世界上规模最大、时间最长的空中战略桥梁，其历史背景和过程充满了复杂的政治、军事考量。起因于滇缅公路的关闭，英国为了自身利益，在1940年7月10日决定关闭滇缅公路，与日本签订协定，而美国采取默许态度。宋子文出面要求盟国提供物资供应，以维持重庆国民政府的战争能力。1942年1月，宋子文向美国提出印度至中国的空中货运方案，预期每月7500吨物资足以支撑国民党军队的运作。

1942年2月25日，驼峰航线开始运作，路线从印度加尔各答港出发，经过阿萨姆邦的机场，最终抵达中国云南和四川的空军基地。最初的运输任务由DC-2、DC-3、C-47和C-53等运输机负责，但这些飞机在高海拔和复杂地形下损失惨重。在这一背景下，C-46 Commando运输机因其承载量大、爬升高度高、适合穿越驼峰航线的特性而脱颖而出，被飞行员昵称为“Ol' Dumbo”。C-46 Commando的加入使得驼峰航线的空运能力显著提升。

恶劣的天气、地形以及日军的攻击使得飞机坠毁率高企，飞行必需的零件和补给供应紧张，地勤人员不得不在喜马拉雅山麓收集坠毁飞机的零件以维修其他飞机。零件的不足和质量问题导致更高的机械故障，每月飞机损失总额占所有飞机的50%。然而，1944年5月的转折点出现在中国远征军的密支那大捷，密支那机场的占领成为航线上飞机出现故障后的一个紧急降落点。1944年10月，新的指挥官特纳到来，他让驼峰航线改以密支那机场为中转机场运作，大幅增加了C-54飞机的数量，并调集战斗机中队来护送，增加了航线的安全性。

随着C-54的到来，驼峰航线的运输量显著上升，美国制定了新的战略任务，组建美国陆军第20航空队，装备B-29‘超级堡垒’重型远程轰炸机，开始对日本本土目标进行战略轰炸。驼峰航线不仅在军事上起到了关键作用，还承担着维系抗战战时经济的经济意义。整个驼峰航线行动持续了3年，总飞行时间超过150万小时，美军先后投入飞机2100多架，共参与人数84000多人，运送物资总计65万吨（也有85万吨的说法），损失飞机1500架以上，牺牲人员近3000人。

驼峰航线不仅在二战中扮演了至关重要的角色，其历史意义和军事、经济价值至今仍被人们铭记。这场大规模的空中战略桥梁，见证了战争的残酷，也体现了国际合作与牺牲的精神，是人类历史上的宝贵财富。