F16作为70年代设计的飞机，限于当时导弹的性能当时空战以亚音速的近距离格斗为主，而90年代后高性能的中距弹（超视距空战尤其看中超音速能力，一方速度快0.7马赫，双方导弹不可规避距离的差距将会扩大一倍以上，这也是四代机强调超音速巡航的根本原因）和高性能格斗弹（45度以上的离轴角配合头盔瞄准具，使得发射条件大大降低）陆续出现，片面强调亚音速性能已经不合时宜，美国海军使用两侧皮托管式进气道的F18也改做两侧二维可调斜板式进气。而F16由于在美国空军序列中已经不承担空优任务，所以还是使用皮托管式进气道
F16和歼10的进气道有什么不同点?能解释一下F16进气道的特点吗?
F16是所谓的腹部皮托管式进气道，歼10是腹部二维可调斜板进气道。前者的优点是结构简单重量轻，缺点是超音速状态下效率急剧下降无法在1.6马赫以上工作。后者的优点是全空速范围内都要优良的进气效率，缺点是结构较复杂重量也要重些。F16作为70年代设计的飞机，限于当时导弹的性能当时空战以亚音速的近距离格斗...
...进气道都在机身下面,歼10的进气道却比F16难看?像个大桶子一样。这...
不会的.F16的进气道设计是皮托管,外型比较圆滑流畅.而歼10的进气道则是方型格栅,虽然外型难看点,但是其对发动机的进气量控制比皮托管要好，从而使飞机机动性能提高。这个格栅最简单的比方就是立式空调出风口的格栅，如果空调出风口没有那个格栅，吹出的气流是散乱的，而有了 则就能很好的控制吹出风的风...
为什么F16进气道同样是在下面,歼10的附面层隔板很长而F16的却很短,短...
1.其实F-16的附面层隔板也比较长，你没认真看 2.亚音速皮托管进气道强调亚音速总压恢复系数，太长不好。这和四波系可调进气道不一样。比如M0.8的时候，F-16可以达到0.985的总压恢复，某机只有0.97。3.某机的尾部是委托俄罗斯人设计的，最后尾阻比预计大七分之一，不得已还是采用了，因为我们...
歼10与F16对比
只是一种侧重于对地攻击的多用途战机.和我们的歼十的设计目标是不同的.其实我们的歼十能发展到现在已经很不容易,如果继续走F-16那样的改进路子的话,同样也能成为一种优秀的多功能战机.至于双发舰载型,那等于是重新设计一种新机型,时间遥遥无期不说,行不行的还是另一回事 ...
歼10和f16比哪个强?歼10b呢
瞬间机动性更好，只要不陷入持续转圈状态，获得优势的可能更大 但如果要比多用途的话，本人投F16一票，人家系统成熟，久经考验，配套设备和武器齐全，无条件胜出 至于J10B，虽然也再走多用途路线，但考虑到发动机推力不如老美，而且刚刚试飞，没有参加过实战，应该还是不如老美的F16 ...
歼10与F16对比
这种设计差异反映了不同历史时期空战需求的变迁。2. 超音速盘旋性能主要取决于超音速条件下的剩余推力和飞机操纵性。歼-10的机翼形状和可调进气道设计更适合超音速飞行，因此其超音速加速性能优于F-16。3. 歼-10的静不稳定度大于F-16，鸭式布局在超音速时升力中心后移较少，因此其超音速条件下的稳定盘旋...
歼十和F16那个的机动性更好
歼一10和F一16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼一10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速稳定盘旋性能。而F一16则放弃了超音速性能，主要突出亚音速稳定盘旋性能...
中国歼-10与美国F-16性能比较
在发动机推力和起飞重量相差不大时，气动布局往往对飞机机动性能有巨大影响。与F16一样，歼10也采用了翼身融合体设计和机腹进气，以及先进的放宽不稳定的四余度电传操作系统，有所区别的是歼10采用的近耦鸭式布局，全动鸭翼配大后掠52度三角翼，与F16E\/F采用宽边条，带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，...
歼10和F16比起来哪个更先进?
歼10和F16是同时代的战斗机，但歼10的研制年代在后，更能符合现代空战的需要。歼10和F16在设计上的共同点是，都利用了漩涡空气动力学的研究成果，相对于第二代战斗机明显提高了机动性。但是二者在飞行性能上的侧重点明显不同，歼10要求具有很好的超音速性能，突出亚音速瞬间盘旋性能，同时具有较好的亚音速...
歼10和F16有什么不同
一： 从气动外形上比，两者都是放宽静稳定度、翼身融合体、边条翼、流线型机身，但J- 10采用了无尾鸭式前翼的布局，这种布局能够很大程度的提高飞机在大迎角状态下的机动 性，另外J-10采用了随控布局（只有日本在其FSX战机上使用了），这种布局使飞机能在 不改变机头方向的前提下改变飞机的飞行方向...
