湖南郴州列车K9017与K9063相撞的原因是什么
制动失效,挤坏118号道岔,以每小时55公里的速度冒进出站信号后,与3道正在开出的K9063次客车发生侧向冲突,造成K9063次机车脱轨,机后第一位车辆硬卧664136脱轨,K9017次本埠机车颠覆,被压跨下行线左侧民房,机后第一位、第二位、第三位、第四位车辆排车散架,...
6.29火车事故原因
也就是说，K9063次列车出站时间和K9017次进站时间整整相距16分钟，如果火车均为正常调度的话，两列火车不应该同时出现在郴州火车站。【疑问2】是信号还是制动失灵？对事故的原因，广州铁路集团公司副总经理孙景称，K9017次客车制动失效（刹车失灵），导致撞车。但仍有不少公众对“制动失效”提出疑问。一...
湖南火车撞 原因
K9017次是进5道停车(既郴州站2站台2道),K9063次由三道开出(既郴州站2站台1道)!侧面冲突，就是扳错道岔了，或者时序错误，导致两车并一线。估计是冒进信号或者误开通区间 火车相撞原因缘于9017列车制动系统失灵【未经官方证实】据说9017不知什么原因,进站台后没有减速,直接冲向出站区,此时先前停靠相...
济南开往广州179火车11年以前在同样地点翻车的吗?
11年前不是T179，也不是塌方导致的，是K9063和K9017在郴州车站相撞。虽然都在郴州且都在京广铁路上，但是事发地点不在一处。那次是因为K9017制动风管堵塞，然后高速撞向K9063次导致的
铁路运输事故的反思铁路一般事故反思
按照孙副总经理的说法，是列车制动失灵所致。倘若真是这样，进站准备停车的列车在进站信号机外就应减压调速，如果制动失灵司机呼叫车站和车长，车站就应停止K9063次发车，并采取避险措施。依据铁路管理规程，一般干线机车都装有自动停车装置，机车收到地面发送的信息，一定时间内如果机车未减速就会自动放风制动...
湖南郴州两列车发生侧面冲突事故
广铁集团说，29日2时34分许，在湖南郴州站K9017次（长沙到深圳）客车与刚启动出站的K9063次（铜仁到深圳西）客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1－2位车辆脱轨。目前，这起事故已造成3人死亡，60余人受伤。事故原因正在调查之中。事故发生后，广铁集团紧急启动救援...
侧面冲突相关事故
2009年6月29日凌晨2时34分，一宗发生在湖南郴州火车站的惨剧震惊了公众。当时，从长沙开往深圳的K9017次列车与铜仁开往深圳西的K9063次列车不幸发生了侧面冲突事故。这场事故的后果极为严重，造成了3名乘客不幸丧生，另外有超过60人受伤。时间回到2003年6月15日晚9时30分，沈阳铁路分局管辖的于洪火车站...
韶山8型电力机车重大事故
2009年6月29日，在京广铁路的郴州站南区段发生了一起严重的电力机车事故。当时，牵引K9017次列车的韶山8型电力机车SS8 0199与另一列由SS8 0152机车牵引的K9063次列车相撞，造成了两台机车的严重损坏。事故现场，SS8 0199机车的损毁程度非常严重，无法修复，因此在事故后被宣布报废。而SS8 0152机车虽然也...
列车脱轨以前也经常发生吗?
呵呵 也经常发生 只不过有的是在站内发生 都是小事 站长能瞒也就瞒过去了 如果出事 站长是要被撤的 只不过这几年事情都是比较大的 想瞒也瞒不住了 所以就出现了报道
淹死的消息作文
更是一个常识性问题,上海在建楼房北侧堆土却在6天内高达10米,产生了3000吨左右的侧向力,南侧正在开挖4.6米深的地下车库基坑,两侧压力差超过了桩基的抗侧能力,最终破坏桩基,引起楼房整体倒覆.而据广铁集团副总经理孙景在向国家安监总局相关负责人汇报时说,“6·29湖南郴州火车站铁路事故”是由于K9017...
