F-82战斗机研制历史

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F-82战斗机的研制历史始于1945年，最初两架装备Merlin引擎的XP-82飞机于4月15日首飞。紧接着，单独试飞了一架引进Allison发动机的XP-82A。三架原型机的试验促使美国防空部队订购了500架装备Merlin动力装置的P-82B战斗机，然而战争结束时，只制造了20架，其中两架被改装成夜间战斗机，命名为P-82C和P-82D。夜间战斗机的试验成功促成了100架P-82E白天护航战斗机、100架装备SCR-720雷达的P-82F夜间战斗机和50架装备APS-4雷达的P-82G夜间战斗机的订购。最后进入服役的改型是P-82H，它在阿拉斯加服役时加装了特别防寒措施。在1949年末，双发野马被广泛使用，并且它的夜间战斗机改型取代了诺思洛普P-61黑寡妇。

1948年，装备部队，当年6月，美国陆军航空军改组为美国空军，飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是P-82成为了F-82。在1948年首架双野马装备部队，当年6月，美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代，于是P-82成为了F-82。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队（第522、第523和第524中队）担负远程轰炸机护航任务，他们伴随B-29一起渡过了在空军服役的短暂时光，1950年被喷气式战斗机取代。

同年，F-82F和F-82G双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装，并配备有消焰排气管。首个接收F-82F的防空司令部单位是第325战斗机大队（第317、第318和第319中队），基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地；第51战斗机大队（第16、第25和第26中队），基地位于新泽西米切尔空军基地；第52战斗机大队（第2和第5中队），基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队（第4、第68和第339中队）在日本成立，装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第449中队则在稍后装备了寒区型F-82H。

到1949年中期，双野马正在美国空军中广泛服役，总数约225架的F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但F-82仅被视为一种过渡机型，填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年，美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。1950年6月25日，朝鲜战争爆发，部署在日本的双野马立即投入战斗，为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地，作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日，第347战斗机大队第68中队的一架F-82G（46-383）击落一架北朝鲜的Yak-7U，这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录，另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候，第339队的詹姆士.立特少校驾驶F-82G（46-392）又击落了一架Yak-9。

到1951年11月前，双野马广泛使用在朝鲜战场，执行护航和对地攻击任务。然而与前辈F-51相比，F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役，F-82撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于1953从空军退役，美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。