二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。
三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。
四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。
高铁是如何供电的 高铁供电的方法
1、高铁的供电原理是一开始从需要的电力起点出发，也就是说这些电是从电厂开始出发的，然后通过城市上空的输电线从而传达到高铁上。但是要注意的是，如果是高压的输电线所传达过来的电力，高铁是不可以直接使用的，高铁使用的电必须是要通过专属输电线的牵引变电，从而把他变成适合高铁用电的数值，这样...
高铁一根电线怎么供电
1、高铁是通过它顶上的电线接收电力，再利用脚下的铁轨作为另一条“电线”，来形成一个完整的电路，使供电正常。2、但是我们在乘坐高铁时，往往只能看到高铁头上的那一个从电源输出电力的电线，却找不到不见了的另一条线。3、其实，电路想要运行就必须形成完整的回路，纵然是高铁也无法避免。而那个一直...
高铁是电动还是燃油
具体来说，高铁通过接触网接收高压直流电，然后通过变流器将电能转换为交流电，再通过变压器将电压降低到适合电机使用的水平，最后将电能传递给电机，带动车轮转动，实现列车的运行。相比于传统的火车使用燃油作为动力源，高铁使用电力作为动力源有很多优点。首先，电力的能量效率比燃油高得多，能够更加高效地转化为...
高铁是如何供电的
高铁是通过在车辆顶板设置可升降的受电装置接触电网获得车辆驱动的电力，通过逆变装置将电力转换为低压高电流的直流电，用来驱动车辆运行的电机和车辆其它设施用电，通常安装在机车或动车车顶上。
为什么高铁周围有电线啊?
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压达到27.5kv，接触网额定电压为25kv，均为高压电。高铁、动车等...
高铁动力来源电还是油
高铁的动力来源是电。高铁是依靠电力驱动的列车，其动力来源并非燃油。高铁车辆通过受电弓从接触网获取电能，驱动牵引电机使列车运行。高铁的供电原理是，通过专门的供电线路将电能传输到高铁上方的接触网上，高铁车顶的受电弓与接触网接触，将电能引入车内，供给牵引电机使用。高铁采用电力驱动有多方面的优势...
高铁是怎么用电驱动的 高铁驱动的介绍
1、用电力驱动高铁先要令电网传送出电力，再利用牵引变电机将电转换至合适的电压，最后通过接触线将电输送到高铁内。2、平时我们乘坐高铁时我们可以看见在高铁运行的轨道附近都建立了一些像电线一样的东西，这个“电线”就是为高铁连接电能的架空接触线。3、高铁使用的电力源头来源于公共电网，它运行时电网...
高铁是如何供电的
为高铁供电首先需要电力从起点出发，也是从电厂出发通过输电线抵达变电所。由高压输电线直接输送过去的电力是不可供高铁使用的，它需要通过牵引变电所来调整电压至适用与高铁的数值。接着，为高铁精心准备的电力才能由牵引变电所输送到架空接触网上，也就是我们平时所说的高铁头上的电线，这里就是高铁...
高铁是什么动力原理?
1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的...
高铁是用电驱动的吗
高铁是电力驱动。在列车每节车厢顶部装有受电弓，受电弓从接触网获得电能，接触网是27.5千伏的交流电，经过安装在车底架上的主变压器降压为900V的交流电，再经网侧变流器转换成1650伏的直流电，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
