城市停车规划规范[附条文说明] GB/T 51149-2016

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城市停车场的规划和设计是一项复杂且关键的任务，需要综合考虑各种因素以确保停车资源的有效利用和环境的和谐共生。城市停车场规划的首要步骤在于确定停车场的规模，这一规模应基于土地使用性质、容积率等用地指标以及城市建筑物配建停车位指标进行考量。对于城市公共停车场，规划用地控制指标需综合考虑服务对象、建筑形式、停放方式等因素，通过设定标准车停放面积或停放建筑面积来确保合理布局。

停车场规划还应兼顾环境保护、防灾减灾和应急避难的需求，优先考虑建设停车楼、机械式停车库等现代化停车设施。同时，停车场应设置信息管理系统，提供停车位分布、规模、收费标准、交通组织、利用率等信息，以提升信息化服务水平。为适应电动车辆的发展趋势，停车场应预留充电设施建设条件，保证一定比例的充电停车位。

在地面停车形式上，应采用高大乔木、绿植作为与周边其他性质用地的隔离，同时在满足停车要求的条件下，应种植高大乔木，形成树阵，创造绿荫停车环境。除了管理用房、停车辅助设施、停车位及通道外的场地应实现绿化，停车位应采用绿化渗水铺装，以提升停车区域的生态环境。

非居住类建筑物配建停车场应具备面向社会公众开放的规划建设条件。采用机械停车设备时，居住类建筑其机械停车位数量不得超过停车位总数的90％，且应满足特定的净空高度要求。城市公共停车场的布局应综合停车需求预测、停车分区的供需关系和区域差别化策略原则，合理分布。城市公共停车场宜布置在客流集中的商业区、办公区、医院、体育场馆及停车供需矛盾突出的居住区，服务半径不应大于300米，同时考虑车辆噪声、尾气排放对周边环境的影响。

机动车换乘停车场应结合城市中心区以外的轨道交通车站、公交枢纽站和公交首末站布设，其停车位供给规模应综合考虑接驳站点客流特征和周边交通条件。非机动车停车场布局应考虑停车需求、出行距离因素，结合道路、广场和公共建筑布置，服务半径宜小于100米，不应大于200米。非机动车换乘停车场应设置在轨道交通车站、公交枢纽站和公交车站等地区就近位置。

建筑物配建非机动车停车场应采用分散与集中相结合的原则，就近设置在建筑物出入口附近，并确保地面停车位规模不低于总规模的50％。停车场应设置无障碍专用停车位和无障碍设施，符合现行国家标准。路内停车位应设置在道路负荷度小于0.7的城市次干路及支路上，不得影响非机动车通行、侵占消防通道及行人过街设施。在特定条件下，如满足交通安全、综合防灾等要求，可在夜间临时设置路内停车位。

停车场的规划和设计需全面考虑各种因素，以实现资源的有效利用、环境保护、便利出行和社会和谐的目标。通过遵循以上指导原则，城市停车场可以成为城市基础设施的重要组成部分，为居民和访客提供高效、便利的停车体验，同时促进城市可持续发展。