飞机有倒挡吗?

Answer 1

　　大多数民航客机是没有倒档的。都是靠牵引车牵引推出，如果有的飞机有这个装置，也可能是小型飞机或者特殊情况下才使用的，极少数情况下在客运和军用的飞机上出现。
　　原因：
　　1.飞机是一种安全系数要求极高的机械，众所周知，一个机械产品，结构越复杂，出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时候自动启动备用系统，所以要在飞机上装上倒档，就必须至少装三套设备，机长一套，副驾驶一套，还要至少有一套备用的，这会大大增加飞机的复杂性和故障的可能性，给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。
　　2.要有倒档就必须要有向后的动力，或者有反向的传动装置，现代飞机的动力来源只有一个，就是发动机，而发动机无论是涡轮还是活塞式的，都只能提供向前的动力，不像汽车，动力从发动机出来，可以由变速箱随意控制，改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。例如现在民航用的最多的涡轮风扇发动机，它产生推力的唯一方法就是风扇吸气，经过核心段燃烧后做功，向后喷出产生推力，这个设计概念是没办法产生向前的推力的，除非把发动机吊架做成活的，可以转一百八十度，但这几乎是不可能的，因为活动的机械结构总是没有固定的可靠性高，万一飞机飞在天上的时候发动机掉了，会让人笑掉大牙的。虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置，但是反推只是利用一个折流门，使外涵道的空气折向斜前方，但这个装置只是用来辅助刹车的，不能拿来当作倒车的动力，因为反推打开后，产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气量的百分之八十，但是这部分气体却不是推力最主要的来源，因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功，所以和尾喷口里出来的，经过燃烧膨胀的气体相比，这部分的推力是很小的，不足以推动飞机后退。

　　3.既然发动机的推力不可能向前，那么想要有倒档就需要给轮子一个动力，让它能主动转动，而不是随着飞机的移动而被动转动。这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度，导致故障率大大增加，也不可取。

Answer 2

说有的纯粹都是捣蛋，现代飞机无论哪个机型，机轮上都是没有任何动力装置的的，只有刹车。没有动力装置哪来的档？别说倒档了，正档也没有，飞机的速度是靠发动机的推力获得的，驾驶舱推油门，推力增大，速度增大，收油门，推力减小，速度减小。而且反推或者反桨产生的后退的力量是不足以让飞机倒车的，如果用强行增大油门来增大反推的力量的话会烧坏发动机，或者反推门。很明显，飞机在天上那是不可能倒车的，前进的时候想倒退，只有先减速到0，再向后退，可是飞机在天上减速到0？搞笑吧。如果在地面，倒车都是用专门的拖车推的，飞机前起落架的两个轮胎之间有个挂拖把的地方，用拖把连接飞机和拖车，因为飞机在停机坪的很多地方，由于和其它飞机或建筑物的安全距离不够，是不能启动发动机的，或者发动机只能开慢车位，所以必须靠拖车把飞机拖到一定位置，然后车离开，飞机靠发动机的推力离开机坪，上滑行道，跑道。

Answer 3

现在的飞机可以有倒档，但不是客机。不光是理论上的，已经有这种飞机了。像美国的AV－8B战斗机就是一款著名的倒档飞机。这种技术不但费油，还比较危险，对客机来说没有多大意义，所以没有用到客机上.
给飞机起落架装倒档确实很容易，但大型飞机在停机坪上怎么倒车啊，驾驶室离机尾太远，后视不方便。如装机尾雷达、机尾摄像头或者卫星倒车定位也实在没有必要。因为三点的起落架转向掉头是非常容易的，基本上在原地就可以完成。所以，大型飞机能装但是不装倒档。
确实有。对于螺旋桨飞机，倒挡是通过调整桨叶来实现。至于喷气式飞机，则是通过反推装置实现。但在大型的民用机场，一般不会用反推装置。因为民用机场比较拥挤，用反推装置容易造成碰撞。所以都是用飞机牵引车来实现“倒车”。

飞机只有反推或反桨，没有倒挡。飞机在靠桥后要离开是用专用的拖车把他推出来。飞机上确实有反推（涡桨飞机是反桨）但是在空速小于60节是其效率低下，而且容易损坏发动机，所以飞机是不是用反推和反桨来倒车的。

Answer 4

一般的民航客机没有倒档,因为飞机升力都由相对气流来提供,如果速度一下减慢很有可能进入失速而坠毁.
不过飞机虽然没有倒档却有一个类似的东西,就是反推.使用螺旋桨的飞机可以通过改变桨叶角来提供反推力,而涡轮燃气发动机可以通过改变尾管的结构来进行反推.反推只能在降落时缩短滑跑距离,现在的大型客机一般都是在主轮着地后由计算机控制自动打开反推的.象747这样的大型飞机合理使用反推能使滑跑距离缩短近一半.
空中是没有办法使用反推的
直升机和垂直起降飞机可以通过偏转气流方向实现倒退.

上面把反推的理解有些问题.

Answer 5

当然，要不飞机在陆上怎么后退。