北京地铁5号线ampnbsp网络系统管理智能化的体现

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地铁5号线设置了专门的商用通讯机房，引入新式光缆，乘客全程可以清晰地接听和拨打移动电话。同时，5号线采用的通信系统属于开放式的平台系统，可以灵活地添加未来的全新功能。
在平台网络管理方面，从远程地铁的中心管理局可以对每个远程站点进行故障的诊断和系统的修改，维护起来非常直观方便。
5号线的自动售检票系统为流线型设计，能够同时实现刷卡进站和验车票进站。5号线全线已安装了自动售检票系统，客流量较大的站点还安装10个以上的检票闸口。乘客可以在自动售检票系统刷卡、投币乘车。
但这要等到2008年上半年地铁系统所有自动售检票系统改造完成后，一并投入使用。
尽管受地铁1、2号线自动售检票系统改造的影响，地铁5号线通车时暂无法按原计划全面推行地铁专用IC卡，但乘客还是可以使用现在的交通一卡通卡。5号线先在车站启用了临时POS机，持一卡通的乘客将与在其他地铁线一样刷卡乘车，无卡乘客则只能购买纸票。
到2008年3月份，1、2号线自动售检票系统改造完成后，5号线会与全市所有地铁线路同步全面启用自动售检票系统。届时，乘客除使用一卡通外，还可以购买地铁专用的储值卡和一次性卡，这些卡都能在各条地铁线路一卡通行，而原有的地铁纸票则将彻底告别历史舞台。
地铁5号线有先进的列车自动防护系统、监控系统和自动驾驶系统，随着客流的增加，能把列车最小发车间隔逐步压缩到2分钟。