跑道上的飞机怎么保持走直线呢？

Answer 1

　客机的驾驶舱里面，有个叫做脚蹬的构件，其位置类似于汽车上的刹车和离合器，蹬左脚或者右脚，以控制飞机在高空时的小角度偏航，或者是在跑道上高速滑行时的轻微转向。

　然而，使用方向舵只能是在跑道上高速滑行时才用，低于一定时速，方向舵的作用就很小了。低速时，你扇动小尾巴有啥用呀？

　这下得用方向盘了吧？可方向盘在哪里？

低速滑行时就像蹬三轮车，控制前轮就能拐弯，飞机也是这样的呢

　　在客机的驾驶舱内，有一个叫做“手轮”的装置，它可以控制客机的前轮。

手轮就是缩小版的方向盘

　　为什么手轮那么小，而你的车子方向盘却那么粗大？因为飞机先进呀，它有液压系统，单手就可以操作。更重要的原因是，飞机主要是在天上工作，搞一个大方向盘是挺有手感的，但那时的前轮是收起来的。

　　不同的飞机，手轮的模样和位置也不一样。

　　慢慢旋转手轮，控制前轮的转向，通过这种方式，客机可以转半径很小的弯。

不对称推力

　　在跑道上，飞机转弯除了可以用以上两种方式，还可以采取不对称推力的方式。其原理很好理解，稍微加大右边发动机的推力，飞机就会向左转。

飞机的左右轮可以分别控制刹车，因此，转弯时，也可以采用单边刹车的方式。踩下左边的刹车，飞机向左拐，反之亦然。

差动刹车以实现拐弯

改变汽车的行进方向，通常只有转方向盘这种方式，而飞机则不同，在不同的速度的下，会采用不同的拐弯方式。

总结起来就是，高速滑行时，通常采用垂直尾翼后面的方向舵。

低速滑行时使用手轮，像控制三轮车一样控制客机的前轮。 而有的飞机，转弯时可以调节左右发动机的不对称推力，或者是利用差动刹车以实现拐弯。

Answer 2

其实飞机起降时，最关键的一点是避免侧向的来风。侧风很容易导致飞机出现横向的侧滑，偏离跑道的中心而出现事故。所以在建造机场时，跑道的走向应与当地的最常见风向平行。例如我国很多地区最常见的风向是夏季的东南风和冬季的西北风，那么跑道的走向就以东南——西北向为最佳。以东北——西南向为最差。

但在实际建造中，各地的风向往往受当地山脉走向、地形起伏的影响而发生变化，而且机场占地又受到城市规划等因素的制约，跑道的实际走向未必完全依照风向来确定。所以“跑道全是南北方向”的说法是没有根据的。我国的大连、张家界等很多国际机场都是东西走向的。定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行，这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速（即航空器相对地面的运动速度），以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件，有些机场会建有多条不平行跑道，以便在不同季节的不同风向下都可以使用；对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场，其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致，大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。命名的基本原则是取跑道磁方位角的 ...

Answer 3

飞机怎么起降

　　环形跑道的主要优势是能够适应不同的天气条件，研发团队根据风力的变化，设计了三种不同情况下的运营模式。

　　第一种是低风模式，这种情况下环形跑道的任何部位任何方向都可以使用。

　　第二种是大风模式，类似于两条平行跑道，飞机为了避免侧风的影响，可以沿着与风向平行的方向起降。

　　第三种是风向转变模式，飞机起降可以随风向而移动。

　　根据这三种模式，“环形跑道”项目团队认为，相比于直线跑道，新概念将会缩短10%起降路径。新模式促进了更加持续的运营，不用总是依赖于风向，而总的土地使用也将比传统机场小。

Answer 4

想不通飞机能走折线！