如图所示为地磁场磁感线的示意图．在北半球地磁场的竖直分量向下．飞机在我国上空匀速巡航，机翼保持水平
如图所示为地磁场磁感线的示意图．在北半球地磁场的竖直分量向下．飞机在我国上空匀速巡航，机翼保持水平，飞行高度不变，由于地磁场的作用，金属机翼上有电势差．设飞行员左方机翼末端处的电势为 U 1 ，右方机翼末端处的电势为 U 2 ，则( ) A．若飞机从西往东飞， U 1 比 U 2 高 B．若飞机从东往西飞， U 2 比 U 1 高 C．若飞机从南往北飞， U 1 比 U 2 高 D．若飞机从北往南飞， U 2 比 U 1 高
| AC |
北半球的地磁场的竖直分量向下，其俯视图如图所示，对水平飞行的飞机，其机翼可等效为一水平放置的导体棒，应用右手定则可判断，向北飞行时，左方机翼末端电势高．并可得出如下结论：在北半球，不论飞机沿何方向水平飞行，都是飞机左翼电势高；在南半球，不论飞机沿何方向水平飞行，都是飞机右翼电势高．(右手定则中四指的指向即等效电源的正极，因为在电源内部电流从负极流向正极)故A、C正确． |
第九章电磁感应_什么叫电磁感应
4.如图所示为地磁场磁感线的示意图.在北半球地磁场的竖直分量向下.飞机在我国上空匀速巡航,机翼保持水平,飞行高度不变.由于地磁场的作用,金属机翼上有电势差.设飞行员左方机翼末端处的电势为φ1,右方机翼末端处的电势为φ2,下列判断正确的是( ) A.若飞机从西往东飞,φ2比φ1高 B.若飞机从东往西...
如图所示为地磁场磁感线的示意图.在北半球地磁场的竖直分量向下.飞机...
AC 北半球的地磁场的竖直分量向下，其俯视图如图所示，对水平飞行的飞机，其机翼可等效为一水平放置的导体棒，应用右手定则可判断，向北飞行时，左方机翼末端电势高．并可得出如下结论：在北半球，不论飞机沿何方向水平飞行，都是飞机左翼电势高；在南半球，不论飞机沿何方向水平飞行，都是飞机右翼电...
...磁场磁感线的示意图在北半球地磁场的竖直分量向下。飞机在我国上空匀...
AC
在北半球地磁场的竖直分量向下.飞机在我国上空匀速巡航,机翼保持水平...
A、B、在我国上空地磁场的竖直分量向下，若飞机从东往西飞，切割磁感线产生感应电动势，根据右手定则判断可知金属机翼上产生的感应电动势方向从飞机的右端指向左端，则左端电势较高，即有U2比U1高．故A正确，B错误．C、D、若飞机从北往南飞，切割磁感线产生感应电动势，根据右手定则判断可知金属机翼...
北半球地磁场的竖直分量向下.如图所示,在北京某中学实验室的水平桌面上...
故A正确．B、向北平动时，bc和ad两边切割磁感线，且两边切割磁感线产生的感应电动势大小相同，a、b两点的电势相等．故B错误．C、若以ab为轴将线圈向上翻转，向下的磁通量减小量，感应电流的磁场方向应该向下，则感应电流的方向为a→b→c→d→a．故C正确，D错误．故选AC．
在北半球,地磁场的竖直分布向下,飞机在我国上空匀速巡航,机翼保持水平...
通俗点说就是电流方向向左 但是楼主注意 如果飞机刚起飞时 左右没有电势差 机翼电流向左 随着正电向左 负电荷向右 渐渐的左端电动势大于右端电动势 而产生的电场抑制之后的电流流动 即达到稳定 并不是说飞机飞着的时候机翼上一直有电流 而是飞机机翼上的正电荷有想左运动的趋势 但由于内部电场的束缚 ...
已知在北半球地磁场的竖直分量向下.飞机在我国上空匀速巡航,机翼保持...
当飞机在北半球飞行时，由于地磁场的存在，且地磁场的竖直分量方向竖直向下，由于判定感应电动势的方向的方法与判定感应电流的方向的方法是相同的，由低电势指向高电势，由右手定则可判知，在北半球，不论沿何方向水平飞行，都是飞机的左方机翼电势高，右方机翼电势低，即总有U1比U2高．故BC正确，AD...
地球北半球地磁场的竖直分量向下,飞机在我国上空匀速巡航,机翼保持水平...
Ψ1比Ψ2高D. 若飞机从北往南飞，Ψ2比Ψ1高地磁场的竖直分量向下，若飞机从西往东飞，由楞次定律可判断电流方向，在电源内部电流由负极流向正极，所以Ψ1比Ψ2高，同理C对；答案选AC；查看原帖>>
在北半球,地磁场磁感应强度的一个分量竖直向下(以“×”表示)。如果你...
B 根据左手定则，磁感线穿掌心，四指指负电荷运动的反方向，拇指指洛伦兹力的方向（向东）故选B
北半球地磁场的竖直分量向下是什么意思
要做出地磁场的磁感线分布，类似条形磁铁；要明确竖直向下的含义，竖直向下就是指向地心的方向。磁感线分布如上左图（对称分布这里只画了一半），考查北半球上的一条磁感线如上右图，磁感线上的任何一点，B沿着磁感线的切线方向，B1垂直于地球半径的延长线，为B的水平分量，而B的竖直分量为B2，B2指向...
