挎子的前世今生

Answer 1

1893年，一个法国人想出了一种能加大自行车装载量的方法，这位名叫M Bertoux的法国军队雇员，发明了最早的侧置边车结构，直到1903年才有人将其应用于摩托车上并正式投产。

1913年，美国俄亥俄州的发明Hugo Young设计了新的三角边车结构，与以往的刚性连接不同，Young设计的边车结构采用可动连接，使得转向性能和稳定性大大提升，成为现代边三轮的雏型。

1938宝马公司研制的R71被批量生产。随着二战战场德国对闪电战的推崇，在R71基础上改进的更适合作战需求的车型R75问世。

R75在战场上的机动性以及运载能力非常出色，特别是在北非战场上表现优异，吸了众多国家的目光。宝马的摩托车声名鹊起，美国要求哈雷·戴维森、Indian和Delco生产出跟R71类似的摩托车。

当时的斯大林同志很喜欢这种机动性强的载具，于是搞到了几辆 BMW R71 运回国，同样作为政治任务要求工厂仿造，这和国内的 长江750 的仿造的过程如出一辙。在后来的60多年里，这种被叫做乌拉尔（URAL）的BMW R71的复制品共生产了大约320万辆。

而在中国，早在解放初期的1951年，生产的第一批“井冈山”摩托车面世，该车是参照德国ZUNDAPP K55生产，至1953年底，年产量已突破1000辆。

1954年，“长江750”的原型“750M1型摩托车”诞生。

随后，长江CJ750因为有苏联全套技术转让的支持，以更成熟的生产工艺成为了新中国侉子摩托的绝对主流和几代人的记忆

长江750自1964年起装备中国人民解放军，曾经是军方摩托化部队中的主力机动工具之一，另外当时的公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统也将其作为工作用车。在中国大地上纵横驰骋了半个世纪以上。

在进入21世纪以后，随着时代的进步，汽车业快速发展，长江750逐渐被淘汰。作为最大用户的军方来说，长江750本身的一些缺点和局限性已经不能适应我军现代化建设的需要。军方需要一种全新的边三轮代替老旧的CJ750来装备部队的，需要拥有更高的可靠性、更强的越野性能、更灵活的操控性、更好的燃油性能，以适应边防、侦查、通讯部队的作战需要。

于是，嘉陵JH600BJ边三轮摩托车就诞生了。

2007年10月，嘉陵进入军用车辆装备行列的首款产品——嘉陵JH600BJ三轮摩托车首批交付军方使用，标志着嘉陵由此迈开了“以民促军、以军促民”的“民进军”新型发展步伐。该车是在国内首款嘉陵600CC两轮摩托车的基础上研制开发的，整车结构、性能达到国内领先水平。

随着汽车的多样化发展，边三轮摩托作为特种车辆的实用属性渐渐被弱化，现代的边三轮摩托车大多数定位于面向特定人群的娱乐用。

国际上，除乌拉尔、哈雷、印第安等知名大厂，仍然坚持原厂制造边三轮摩托车的厂家寥寥无几。

国内，近年来由于庞大的休闲旅游市场需求，而市面的挎子大都是老的长江750的翻新，因为各种原因无法上牌年检，不能上路正常行驶。这种情况下，各摩托车厂家也相继加入了边三轮摩托车的研发和制造队伍。

经典的长江750是一个时代的记忆，在人们心中成了一种情怀。

2018年，长江750厂家在停产多年后又复产，全新的长江750重新复活也点燃了无数侉友心中的斗志。

除此以外，银钢，鑫源，洛嘉，海陵等品牌的各种车型，在设计定位上也是各有特色，价格差异也较大，让挎友有了更多地选择。

真正适合长途旅行，且能正常办牌的，仍然是嘉陵600，长江750和乌拉尔这几款。乌拉尔的技术都毋庸置疑，但因为关税原因，高达20万左右的售价，阻止了很多的爱好者的脚步。

嘉陵600因为执行军品的标准，虽然对于车子造型褒贬不一，但质量还是很可靠。

复刻的长江750，因为定位是民用市场，在原来的基础上做了一系列改动，采用了指针和显示屏的仪表组合、USB接口、LED灯等科技元素。但是没有设计倒挡，对于这样重的一个七百多斤的大家伙，如果再满载行李，还是不太方便。

其它几款车型，定位在短途的周末游，偏重于休闲，价位也相对低一点，迎合了很多休闲玩家的需求，毕竟，不是都要骑着挎子跑川藏。

新兴阶层的年轻人，他们崇尚个性，渴望与众不同，边三轮作为世界上最有特点机动车类型，自然倍受青睐，能多载一人的特性也符合他们与亲人朋友分享快乐的心理需求。

显然这已不仅是单纯的简单粗暴的载具，与最亲密的人奔驰在路上，更是一种浪漫主义情怀的尽情释放。