关于三峡的故事

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1、战争中的三峡古桥

天和五年，北周大将陆腾在西陵峡修筑安蜀城时，为方便运送军粮曾在江面横拉粗绳，编结苇草铺成索桥。只可惜，陈朝名将章昭达在楼船上绑上长刀，刀刃朝上，放船顺江而下，船从桥下过时自然割断绳索，这座桥才不复存在。

三峡之瞿塘峡口因险隘易守，历代在此设拦江浮桥和铁索，防御外敌的史事也屡见不鲜，只是时光漫漫，这些桥终究只剩下些许遗迹。

2、云阳云安斜张桥

云阳县云安镇作为三峡盐业重镇，被汤溪河切分为南北两岸，居民渡水十分不便。

1972年，这里动工修建单链柔式人行吊桥，后因材料不足改建“斜张桥”。为节省费用和材料的这一改动，使云安斜张桥成为我国第一座斜拉桥，获得全国科学大会奖和交通部科技成果奖，为重庆“桥都”之名埋下重要的伏笔。

3、漂流从三峡来

上古时代，川江先民遇洪水时无处躲身，曾因意外抓到水中树木而获生，之后便有了几根树木绑在一起的“桴”，这是历史上出现较早的木排。先民借助水力将木排顺江放至目的地，叫做放排。

川江流域有着大片原始森林，为打造木排提供了原材料，这里世代居住的山民以放排为生。每年农历三四月桃花汛的时候，人工把木排漂流到支流与川江主航道交汇处。但因暗礁密布，木排往往散架流失，放排工和江上行船安全受到威胁。

1957年，长江航运管理局重庆分局与四川省森林工业局协商，试用货轮拖运木排。7月10日，功率为400匹马力的小型拖轮生俭号，从宜宾试拖一只长84米、宽16米的木排，历时3天安全抵达重庆，开创了川江轮船拖运木排之端。

当年12月，生俭轮把航线延至宜昌，拖运木排成功穿越三峡天险。最终，航线最远到达上海，轮船拖排逐步取代了原始的川江人工放排。上世纪90年代初开始，木棑逐步退出川江，永远留在了川江航运史上。

4、敲击凿打出长江航道

明嘉靖二十一年以来，三峡青滩又多次出现岩崩而断航，最长一次前后长达82年之久。明天启四年，湖广按察使乔拱璧带领归州知州杨奇珍，对青滩进行了较大规模的整治。这两位大人仍然采用前人烧石的办法，不过这次不再烧木柴，改烧煤炭，体积小、火力大、燃时长，发出的热量更大。

前人是把木柴堆在礁石上燃烧，这两位大人的方法又进了一步，在礁石上挖凿一些孔洞，把煤炭堆在洞里燃烧，集中了热量。达到一定温度后，也淋醋浇水，礁石立刻胀裂一层，然后这样逐层煅烧，直至成为可用铁锤钢钎凿打的块状。

如果今日不看正事儿，可能你永远也想不到，如今通畅的的长江航道，竟是通过这样的方式，一个动作一个动作敲击凿打出来的，凝结着古人的汗水甚至鲜血。

5、三峡溶洞推进人类艺术

远古时代，三峡分布着无数溶洞，这些洞穴冬暖夏凉，又有水源，曾是祖先生存居住的地方。

有一天，一位祖先闲着没事，取洞中一小段钟乳石，打磨了一番……大约14万年后的一天，一位名叫黄万波的后人，在奉节火炮洞里找到了这块被他称为“石哨”的钟乳石，对口吹奏，竟能从缺口一侧发出清晰而稳定的音频，极可能是人类最早的乐器。

之后又发现一块形如猫头鹰的钟乳石，考古学家说它叫“石鸮”，或许是最古老的石雕。

接着，黄万波在洞里还挖出了两根剑齿象牙化石，一根长1.89米，一根长2.08米。拥有这两根象牙的祖先，用石器在上面刻下了几条直而深和弯曲的划纹，线条粗犷有力，构成简单的三叉形、十字形、羽冠形等，图形抽象。

虽不明具体含义，但这被认为是世界上最早的刻划艺术品，将此前已知的人类艺术萌芽期向前推进了6万年。