民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的？

Answer 1

如果飞行员能目视降落的话会用腿部来对准跑道，主驾驶用右腿对正，副驾驶用左腿对正，如果不能目视降落就靠雷达。一般飞行员的雷达表盘上会呈现出一条跑道的延长线，几十英尺外就可以对准跑道，但飞行员在能目视降落情况下大多数不会依靠雷达。而地面上跑道两侧的灯叫琵琶灯，如果飞机飞的太高灯会显出红色，飞的太低会显出白色，帮助飞行员调整高度，所以飞行员只会看速度和转速什么的

Answer 2

仪表飞行有很多种方法。精密进近比如ILS，航向台和下滑台分别发出无线电信号，飞机收到信号就可以确定自己与跑道航向道和下滑道的相对位置，从而实施精密进近。精密进近还有MLS，围脖（微波）着陆系统，原理与ILS相似，提供下滑道和航向道指引。还有一些非精密进近的方法，其实原理都一样。GNSS进近是以卫星来确定飞机与跑道的相对位置，只是精度不及精密进近。VOR是甚高频全向信标，可以通过飞机与VOR导航台的相对位置来进行导航，提供水平方位的进近引导。NDB是无向信标，比较古老，原理与其他地面导航台都相同。DME是测距装置。同样可以与精密进近导航装置一起使用。非精密进近中，只有MDA/H，最低下降高度和最低下降高，而和精密进近的DA/H，决断高度和决断高不一样。

Answer 3

主要用到导航设备和目视助航设施。导航系统主要有VOR/DME/ILS/GNSS等。VOR是全向信标，它的作用是由地面电台给飞机提供方位信息，使飞机能够知道相对于地面电台的方位。光有方位飞机还是定位不了，有了方位加上距离就构成极坐标，可以给飞机定位了，那么提供距离的就是DME，测距仪。仪表着陆系统(ILS)是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。他的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑到指向空中的虚拟路径，给飞机定位，让飞机沿着这条虚拟路径平稳下降，实现安全着陆。这条虚拟路径怎么确立的呢，由方向引导系统中的航向信标（LOC/LLZ）、下滑信标（GS/GP）提供。航向信标安装在飞机跑道中线尾端的延长线上180~600m的位置处（通常是280m），提供飞机相对于跑到航向道的指引，也就是一个穿过跑道中线垂直于跑道的面。

Answer 4

目视或者仪表。目视很好理解，仪表基本就是用ils追下滑道和跑道两个维度

Answer 5

关于目视进场问题，来谈谈2013年台湾复兴航空GE222澎湖空难事件好了。这架复兴航空GE222由高雄小港机场出发，目的地为澎湖马公机场，当时是台风季节，马公机场的 ILS RWY 02尾风超过ATR72-500型的最大限制20kt/s，且该机场为军民合用机场，GE222落地之前有几架航班平安落地，然至复兴GE222联络TWR时，TWR当时有高勤官，以尾风已经高于ILS RWY 02端为由要求机师(PIC)转到VOR/DME 20端降落。但是这时TWR也告知正在进场的GE222该端尾风也即将超过ATR72-500型落地最大限制，所以GE222应该是决心赶在尾风大于20kt/s时落地。这时候发生两件事，一是机师一路都在「摸降」，看不到跑道落地灯，而这时机师仍不放弃，企图在低于minimum(离地面100英呎)时看到跑道灯所以违规继续降落，而此时尾风也刚好达到GE222最大落地限制，在极低高度下(离地面剩76英呎，换算单位高度为丽地面为22公尺)GE222发现仍看不到跑道灯，因此通知TWR准备go around，但因远低于minimum故被尾风吹离航道撞上民宅造成数十人死亡。事故发生后，舆论一面倒地指责空军高勤官为何不让GE222使用盲降系统落地，而该搞勤官亦遭起诉。然而黑盒子经过解读后，发现机师(PIC)及副机师(FO)未注意DVR显示已偏离航道，且在中间过程中触地警告系统响起接近minimum的警告，PIC跟FO的商量结果竟然是继续进场而不是选择重飞，飞安委员会执行长王兴中驳斥这简直是犯了极大的过错，跟空军高勤官的决定无关。为何GE222死也要摸降，因为奥客文化的原因。其实GE222的机师有两种选择，一是GE222在澎湖上空盘旋等待能见度是否能好转或是尾风风速降低，二是转降金门或原机遣返高雄小港机场，不过当天台风滞留很久，故在上空盘旋等待或转降金门都不可能。