为什么飞机出故障之后，不是找最近的机场，而是返航哪？

Question

原文：从上海虹桥机场起飞，安全起飞后航行了一个小时，乘客突然感到机身有明显下沉的感觉，随即广播通知飞机发生机械故障，需要紧急返回虹桥机场。

当时飞机已飞行到济南上空
为什么飞机出故障之后，不是找最近的机场，而是返航哪？

Answer 1

5月19日下午4点，东航MU5117航班由上海虹桥国际机场飞往北京，在经过了一个多小时的飞行后，机组通过广播告知机上乘客，飞机出现机械故障，因飞行方向没有可降落的机场，飞机需要返回虹桥国际机场。下午5点55分，飞机安全降落在虹桥国际机场，乘客被疏散下飞机，在机场等候。记者从东航证实，此次返航源于发动机的突发故障。

是这样的，如果想备降在哪儿都能落，但是发动机故障不是哪儿都能排除的。这是一架空客330飞机，像济南机场虽然是东航山东分公司基地，但是那里只能修空客320飞机。如果落在济南机场，飞机走不了了，要维修的话就得从上海基地派人来济南排故，还得把航材、工具、设备都运过来，成本太高而且麻烦效率低。
另外一种可能和机长有关，不想让飞机趴在外站自己呆在那，想回家，所以就返航了。这是常有的，谁都想回家，只要能飞就飞回来。反正机长有决断权。
当然也可能是周围机场天气不好，或者流量管制不能及时降落，或者小机场不能落330这样的大飞机。总之很多原因了，不一一列举了。

Answer 2

“三国演义”第五十回：“汝保主公入吴，当领三个秘诀胶囊三个妙招，其次是”好主意“比喻及时解决紧迫问题。”QRH（快速参考手册）是飞行员在飞行过程中必须携带“好主意。”

快速清单，计划降落在最近的合适机场均量也有很多出售的条目。如发动机出现故障或关机“，”发动机起火严重受损“，”空调烟“，”电器冒烟或起火“，等等。

因此，如何理解和贯彻计划降落在最近的合适机场“？

我会“如何规划”，“如何选择最近的机场”，“如何判断是否适当机场”和“如何实现”四个尊重同事共同飞行。

如何规划？

提前准备好了，除了正常的程序要求，每架飞机系统故障“计划降落在最近的合适机场”，准备相应的处置计划。具体点说，是按照飞行必须通过两侧的地形特点的路线，研究路线，高度安全，可用于替代民用机场（军用）的条件下，通信状态，RVSM飞行的限制，以及国际航线通过国家特定的飞行规则。作为航空公司，备降机场，大都是以被选中的目的地机场，备用油，也计算在正常状态下的适航性能飞机的燃料量。正常情况下，选择的机场净空条件比较好，他们最能满足需求的特殊飞行起降。通道两侧，并且有没有具体的和明确的。搞飞行都知道，飞行特殊情况可以发生在任何时间，任何地方。所以做好准备，研究了目的地机场附近的第一和第二候补过的柜台，也隔开一定的距离（取决于飞机是否达到延长飞行标准）沿线的路由选择备降机场。认真研究和熟悉这些机场的航空信息通告，导航信息，机场的条件，方法和出发的方法，着陆和滑行的特殊要求，支持能力和业务合作关系。做的一切。“前已经观察到一些试点的朋友可能会认为你并不需要它，“飞行数据”框中，往往只进行起飞，目的地机场和附近的几个备降机场起飞和降落的数据，没有或很少沿机场提前做好准备，而不是考虑如何即时替代路线，尤其是在国际航线。在特殊情况下，必须尽快降落的情况下，你知道该怎么做。随着电子航空信息软件安装在飞机上，在未来，这是一个不同的问题。

什么是“最近”？

我认为，在此背景下，“最近”的概念扩展范围飞行。为了说明这个问题，有必要了解一些扩展范围飞行。

扩展的范围飞行ETOPS（延伸的TWIN操作）规定：

不准备扩大范围的双引擎飞机飞行标准，在一个单一的飞行速度飞行距离一个了机场，飞行时间不得超过60分钟。

ETOPS适航标准的双引擎飞机，从一个合适的机场，飞行时间为120分钟。飞飞机的机队的要求至少250,000发动机小时。这个数字大约是40架/年的飞行，或投产后3至4年。经过120分钟的范围扩展飞行作业12个日历月，才可以批准允许一个合适的机场离延程飞行时间为180分钟。

ETOPS批准的B777飞机，例如，美国联邦航空管理局（FAA），使B777飞机改进设计/制造/测试/支持方法的要求关闭ETOPS运行规则。美国联邦航空局主要来自两个方面授权：型设计的批复“（TDA）;运行批准。 B777飞机制造厂，美国联邦航空局要求为90个航班，从洛杉矶，丹佛，华盛顿，迈阿密，夏威夷，1000小时的飞行测试飞机系统进行了全面的测试。具体实施办法是：释放的飞机按照MEL（最低设备清单）;单一使用MCT（最大连续推力）转移到备用飞行小时，飞行循环;推力系统测试，包括小时，骑自行车，振动，和其他测试/服务/维修，相当于一年振动模拟风扇和发动机核心平衡测定,2000-25000高周期，制造和安装，那么至少500次的循环测试，飞机电气，液压，气动，燃料由1900年开始的工作条件，润滑系统进行全面测试; APU，其中175个是在高海拔地区，环境温度从-20°F至100°F或更多，同时也为在恶劣天气条件下飞行，巡航高度为18,000英尺-43000英尺，其中65％是超过35,000英尺，巡航时间从2小时到9个小时，其中85％是在50分钟或更少。 B777飞机经历了这样的严格的飞行试验，终于由美国联邦航空局批准，在美国，180分钟，可以实现扩展范围飞行一旦投入运行。

因此，不准备延长飞行标准的双引擎飞机，在特殊情况下“单”或“发动机起火”的飞行事件，你只能选择一个单一的飞行速度“，”1小时“半径画”圆“，机场的”圈子“。准备120分钟的扩展范围的双引擎飞机的飞行标准，”单“或”火引擎飞行的特殊情况下的事件，你只能选择一个单一的飞行速度“乘以”2小时“半径画”圆“，”圈子“内准备乘坐机场180分钟扩展范围的双引擎飞机的飞行标准，”单“或”消防车飞行在发生特殊情况时，你只能选择一个单一的飞行速度“乘以”3小时“半径画”圆“，”圆“内乘坐机场。

因此，当提前做好准备，按照飞机类型标准的扩展范围，沿飞航线整个三轮延长该飞机航程，根据其性能手册确定选定的备降机场，起飞和着陆的首选条件是相对更好的民用机场，民用机场稀缺的航线可选的相对开放的军用机场，沿机场，则要确定相应的回报。

波音757 - 例如，200 535E4类型飞机，“单一”飞机的总重量为200,000磅，最大连续推力的情况下，可以保持远距离巡航速度270kts（0.65M）/ 25000英尺的高空飞行的最大压力。机器延长飞行标准还没有准备好，你只能选择270kts“乘以”1小时“获得270海里半径画”圆“，”圆“合适的机场。

如何确定是否适当？

考虑机场爬上一个“单一的”国家航空器爬升性能越障性能将显着恶化。因此，在参考“机场起飞性能分析表选择的备降机场，在机场爬升重量限制，适当把握保守的车型，确保一旦暂停的最终方法几乎错过拉，安全障碍。攀登净空限制，净空条件良好的机场，你不应该选择的备降机场。

其次，我们必须考虑到机场的跑道条件

<BR /这主要是由于飞机“非正常形式的限制所造成的距离着陆。 535E4架波音757-200飞机，例如，当它发生时，“单”，以拍打的方法20 VREF20，制动动作，着陆重量为190,000磅，参考着陆距离4070英尺（报道刹车效应差时，这个值是更新到7830英尺），修正的重量变化，在此基础上，机场海拔高度，风速，跑道坡度，以及接近速度值的大小的影响。终于来了所需的值，选择的最低跑道长度。

制动不良，促使其快速清单，中央和右侧的液压系统故障不工作“需要跟踪的参考距离10250英尺，故障后缘襟翼不对称，瓣少大于或等于5:00“跑道参考8430英尺的距离，那种失败对跑道长度的要求是非常严格的。一些系统出现故障，飞行控制性能退化也更强大。如右图和中央液压系统发生故障，飞机修正侧风，20海里/小时的最高限。因此，根据咨询检查飞机的起降性能，才决定备降机场的选择，而不是最近的机场是最合适的，适当的，应根据飞机的实际性能。一般熟悉的跑道参数后的技术性能数据与飞机系统故障，因此，一旦发生故障，出售的决心和实际行动方案，尽快，立即组织单元的全面实施。

同时，充分考虑到飞机和机组整体技术水平的工作条件，最大限度地提高安全性。

第三，我们必须考虑飞机耐力

航空公司考虑到经营成本和经济效益，飞机的起飞油的注释，其中包含燃料塑造“畅通”备份飞机构计算，在正常条件下，系统的运行备降机场的飞机构型正常生活，并没有充分参与。也就是说，尽管备用燃料，但飞机可能飞不到的公司选择一个特定的机场。如波音737-300型飞机，在B系统出现故障后，备用襟翼着陆前。 “一旦在被释放后的备份系统的移动设备的前缘，它不能被恢复。设备的前缘的释放引起的阻力的增加可能会导致达到一个备用机场的飞机，这些因素必须引起我们的重视。

如何实施该计划降落在最近的合适机场

以波音757-200 535E4飞机，例如（如延长飞行标准不符合），如果飞机从成都到北京，高度10,200米（33,500英尺），附近SUBUL发生发动机起火，处置，请按照下列步骤操作（仅供参考）：

控制飞行状态，按下“发动机火警，严重损坏或从”Memory项目，把火灾事故处理快速清单，以验证;

报告ATC，检查安全高度，油飘降程序的执行情况; / a>

3，选择最近的合适机场候补

（1） - 250-270纳米画“圆”，“圆”，选择合适的机场有一个民用机场。“咸阳“，”双“，”重庆，绵阳，广汉机场。说最近的机场，当首选“绵阳”。

（2） - 检查飞机的起降性能。飞机发动机起火，是一个单一的飞行，190,000磅的总重量的飞机，到达基准距离4070英尺（报告的制动动作）/ 5570英尺（制动效果的报告）/ 7830英尺（制动效果），根据实际情况，然后修复的其他参数，终于到达所需的跑道长度。

（3） - 机场的天气和着陆条件要求，每个机场降落的利弊比较条件

（4） - 定下的决心，其中备降机场的综合方面，单位达成一个共同的看法，，确认新的飞行路线。

4，领导人员飞向备降机场;

5，通知船员，酌情准备一个“乘客紧急疏散准备。

做好“的方针，介绍，船员的良好工作，并做好落地。

Answer 3

这个要根据实际情况的，并不像汽车一样，出了故障就地就近维修，飞机迫降需要考核当地的天气状况，航空管制的情况，地面应急措施的能力，以及维修资质等，要根据飞机发生故障的严重性来选择是就地就近，还是返航。一般返航的故障都不是很大的故障，返航也利于维修，减少费用支出，还有原因是驾驶员也相对比较熟悉地形地貌，便于安全着陆。

Answer 4

因为每个机场都有自己的航空管制和特殊情况:
1.济南飞机场大雾,无法降落
2.济南机场航空管制,有好多飞机正在起飞或降落,不适合你在插队.
3.飞机发生故障需要会上海维修,而机长完全有把握将飞机飞回上海,而不是停留在济南,然后再想办法飞回上海,会多此一举,增加危险系数.
飞机不比汽车,不是想停哪就停哪,有很多客观因素左右.当时的决定肯定是最明智而又最安全的选择.

Answer 5

这个属于机长决断，当机长觉得能够安全飞回出发机场的时候，可以选择回出发机场，这样的话会方便旅客转乘其他航班，也方便航空公司对故障飞机进行检查修理。无论怎么来看，回到出发机场是最佳选择。