前有5.98万起售的缤果 后有海鸥 飞度们慌了没？

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昨日，五菱缤果正式上市，官方售价5.98-8.38万元。从代步车的角度来说，这个价格不可谓不香。

实际上，虽然电池原材料的成本近期有着大幅的降价，但是相比之前的低位来说，还是有着数倍的上涨。例如碳酸锂的价格从接近60万/吨的高点已经跌到了25万左右的区间。

根据零跑汽车董事长朱江明在2022年财报电话会上的说法，碳酸锂价格每下降10万元，电池每度电便可以减少50元成本，虽然不同车企之间根据电池包的设计及用料不同，成本多少有些差异，但是还是可以看出，单单这一种原材料的价格就足以显著影响整车的成本。以缤果333km续航的版本为例，30多度电，近期碳酸锂价格的跌幅，足以降低约1500元的成本，这还不包含其它材料的跌幅。

当然，与2021年初，很多续航300-400km的纯电小车只需要4-5万元的价格还是没法比，那个时候碳酸锂的价格才5万/吨左右，加上国家对新能源车型的补贴额度还不小，彼时确实是入手这种微型纯电车的最好时机。

例如减配了所有气囊，松开方向盘路都走不直的奔奔E-star国民版，当时加装快充后续航300km的国民版也不过4.1万元，零跑T03 400km的续航才5万出头，可惜好景不长，后面碳酸锂的价格一路飙涨，直至触及历史最高点，因此奔奔国民版早就停产，后面普通版也涨价至8万左右，400km续航的T03也从5万多一路涨到了如今的8万多。

对于这些纯电微型车而言，本来自身的价格就不高，对于原材料的成本变动相比价格更高的新能源车要敏感很多。此次缤果5.98万元的起售价格，尤其是333km版本7.38万元的价格，在目前这个时间点对比不管是近8万的奔奔还是零跑T03，都还是颇有竞争力的。

CLTC续航333km，基本上能满足每天50km左右，工作日一周的通勤距离，加上这个版本上搭载的快充，也更方便在外面补能，所以即便是没有专属车位及充电桩，在城市里代步和油车的使用体验不会有太大差距。当然，如果有自己的专属车位或者自家有车库院子，那补能体验只能说真香了。

相比之下，电车的使用成本相比油车低太多，按外面直流充电站充电平均1元/度的价格来说（高峰可能需1.5元/度，谷峰可能只需要0.5元/度），这种微型纯电车的能耗一般也就是百公里10度电左右，换算下来的成本每公里基本上也就0.1元。而飞度等燃油车的价格，基本上在每公里0.5元左右，基本上是5倍的价格。这还不包含在保养价格上的巨大差距。当然如果有专属充电桩，甚至有些地方夜间有峰谷电价，这个成本甚至可以低至3-4分钱每公里。

所以从用车成本角度来说，同样是定位代步小车，类似缤果这样设计精致，产品力不错的纯电微型车确实可以打趴传统的燃油小车，飞度也好，致炫也罢，甭管以前“神车”的名号有多响，在低使用成本面前，都得服。

这还不提纯电车在城市用车环境下，提速更快，动力系统更平顺、安静，外形内饰更有设计感，科技配置更高。那些曾经购买飞度这个级别燃油车的用户，无非也就是看上它们用车成本低，同时车身小巧灵活，市区代步方便，同时车内的空间灵活多变。而这些产品点，在缤果这类车型上并没有丢失，甚至在某些方面还更胜一筹。所以说，在城市用车环境下，传统燃油小车根本没有还手之力。

当然，这个级别的竞争也才刚刚开始，有实力的纯电小车也慢慢都还在入局。例如“新能源一哥”的比亚迪，千呼万唤的海鸥也即将到来。虽然续航、价格都还没有定论，但是大胆预测一下，续航300-400km应该没跑，价格无非也就是6-9万左右的范围，可以说，在前有堵截后有追兵的情况下，飞度等燃油小车曾经的辉煌已经一去不复返。

其实这也是电动化浪潮下，传统燃油车越发失势的一个缩影，只是在10万内的市场，用户对于价格和用车成本更加关注，加速了这个级别电动化的进程而已。而随着电池原材料成本的进一步下探，各大新赛道的玩家也必然给消费者带来性价比越来越高的新能源车型。那么回到开头，飞度慌了吗？那是必然，而且不仅仅是飞度等这些燃油小型车，而是所有纯燃油动力的车都该慌了。

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