直升机上有周期变距系统,向前推操纵杆时,变距系统使旋转到前方的桨叶的桨距(桨叶相对气流的角度)减小,桨叶的升力减小,使桨叶向下挥动;而旋转到后方的桨叶桨距变大,升力增加,桨叶向上挥动,这样总的效果是使桨盘的平面向前倾斜,升力的合力方向也向前倾斜,这样升力就分解成一个向上的升力和向前的推进力.
螺旋桨飞机的速度不及喷气式飞机。但是螺旋桨的升力比较大。
直升机的前飞，特别是平飞，是其最基本的一种飞行状态。直升机作为一种运输工具，主要依靠前飞来完成其作业任务。为了更好地了解有关直升机前飞时的飞行特点，从无侧滑的等速直线平飞人手，有关上升率Vy不为零的前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使用最多的飞行状态，旋翼的许多特点 在乎飞时表现得更为明显。直升机平飞的许多性能决定于旋翼的空气动力特性，因此需要首 先说明这种飞行状态下直升机的力和旋翼的需用功率。
平飞时力的平衡
相对于速度轴系平飞时，作用在直升机上的力主要有旋空拉力T，全机重力 G，机体的废阻力 X身及尾桨推力T尾。前飞时速度轴系选取的原则是： X铀指向飞行速度V方向； Y轴垂直于X轴向上为正，2轴按右手法则确定。保持直升机等速直线平飞的力的平衡条件为(参见图2．1—43) 。
平飞时力的平衡
X轴：T2=X身
Y轴： T1=G
Z轴：T3约等于T尾
其中 Tl， T2， T3分别为旋翼拉力在 X， Y，Z三个方向的分量。 对于单旋翼带尾桨直升机，由于尾桨轴线通常不在旋翼的旋转平面内，为保持侧向力矩 平衡，直升机稍带坡度角 r，故尾桨推力与水平面之间的夹角为 y，T尾与T3方向不完全 一致，因为 y角很小，即cosr约等于1，故Z向力采用近似等号。
平飞需用功率及其随速度的变化
平飞时，飞行速度垂直分量 Vv=0，旋翼在重力方向和Z方向均无位移，在这两个方向的分力不做功，此时旋翼的需用功率由 三部分组成：型阻功率——P型；诱导 功率——P诱；废阻功率——P废。其中第三项是旋翼拉力克服机身阻力所消 耗的功率。
从上图可以看出，旋翼拉力的 第二分力 T2可平衡机身阻力 X身。对旋翼而言，其分力T2在X轴方向以速度V作位移。显然旋翼必须做功，P =T2V或P废=X身V，而机身废阻X身 在机身相对水平面姿态变化不大的情况 下，其值近似与V的平方成正比，这样废阻功
平飞需用功率随速度的变化
率P废就可以近似认为与平飞速 度的三次方成正比，如上图中的点划线③所示。
平飞时，诱导功率为P诱=TV，其中T为旋翼拉力， vl为诱导速度。当飞行重量不变时，近似认为旋翼拉力不变，诱导速度271随平飞速度 V的增大而减小，因此平飞诱导功率 P诱随平飞速度V的变化如上图中细实线②所示。
平飞型阻功率尸型则与桨叶平均迎角有关。随平飞速度的增加其平均迎角变化不大。所以P型随乎飞速度V的变化不大，如图中虚线①所示。
图中的实线④为上述三项之和，即总的平飞需用功率P平需随平飞速度的变化而变化。 它是一条马鞍形的曲线：小速度平飞时，废阻功率很小，但这时诱导功率很大，所以总的乎 飞需用功率仍然很大。但比悬停时要小些。在一定速度范围内，随着平飞速度的增加，由于 诱导功率急剧下降，而废阻功率的增量不大，因此总的平飞需用功率随乎飞速度的增加呈下 降趋势，但这种下降趋势随 V的增加逐渐减缓。速度继续增加则由于废阻功率随平飞速度 增加急剧增加。平飞需用功率随 V的增加在达到平飞需用功率的最低点后增加；总的平飞 需用功率随 V的变化则呈上升趋势，而且变得愈来愈明显。
直升机的后飞
相对气流不对称，引起挥舞及桨叶迎角的变化
直升机的侧飞
侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很小。由于单旋翼带尾桨直升机的侧 向受力是不对称的，因此左侧飞和右侧 飞受力各不相同。向后行桨叶一侧侧飞，旋翼拉力向后行桨叶一例的水平分量大于向前行桨叶一侧的尾桨推力，直 升机向后方向运动，会产生与水平分量反向的空气动力阻力Z。当侧力平衡时，水平分量等于尾桨推力与空气动力 阻力之和，能保持等速向后行桨叶一侧侧飞。向前行桨叶一例侧飞时，旋翼拉 力的水平分量小于尾桨推力，在剩余尾桨推力作用下，直升机向民桨推力方向一例运动，空气动力阻力与尾桨推力反向，当侧力平衡时，保持等速向前行桨叶一侧飞行。
我见的都是双的~
废话
直升机原理
最佳答案：直升机维持飞行的动力，来自于不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成各种飞行动作。直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前...
直升飞机的原理是什么
直升飞机的原理主要基于空气动力学和伯努利原理。与普通飞机不同，直升飞机不需要依靠固定机翼产生升力，而是通过旋转的桨叶在空气中产生推力，从而实现垂直起飞和降落。伯努利原理是流体力学中的一个基本原理，描述了流体在运动过程中，流速快的地方产生的压力较小，而流速慢的地方产生的压力大。直升飞机利用这...
直升飞机的飞行原理来源于什么
直升机的动力系统由发动机、传动系统和螺旋桨组成。发动机是直升机的动力源，它将燃料转化为机械能，提供动力。传动系统将发动机的动力传递给螺旋桨，使螺旋桨旋转。螺旋桨的旋转产生推力，推力的方向可以通过调节螺旋桨的角度来改变，从而使直升机在空中飞行。直升机的控制系统是控制直升机飞行的关键。它由飞...
直升飞机是以什么为动力的?
直升飞机的主螺旋桨是产生向上动力和向前的动力，尾桨是平衡方向，前进动力是主螺旋桨产生的 !直升机上有周期变距系统,向前推操纵杆时,变距系统使旋转到前方的桨叶的桨距(桨叶相对气流的角度)减小,桨叶的升力减小,使桨叶向下挥动;而旋转到后方的桨叶桨距变大,升力增加,桨叶向上挥动,这样总的效果是使桨...
直升机飞行原理
1、直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，单旋翼直升机的主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至尾桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。双旋翼直升机通常采用旋翼相对反转的方式来抵消旋翼产生的不平衡升力。2、...
直升飞机的原理是什么
直升飞机的工作原理主要基于空气动力学和伯努利原理。与固定翼飞机不同，直升飞机通过旋转的桨叶在空气中产生推力，实现垂直起降。伯努利原理说明，在流体流动时，流速快的地方压力低，流速慢的地方压力高。直升飞机利用这一原理产生升力。直升飞机配备有一个或多个旋翼，这些旋翼通过高速旋转来产生升力。旋翼...
直升飞机的飞行原理来源于什么
1. 直升机的飞行原理依托于动力系统，该系统将动力转换为推力，驱动直升机在空中移动。2. 直升机具备垂直起降和水平飞行的能力，其核心由发动机、传动系统和螺旋桨构成。3. 发动机通过燃烧燃料产生动力，传动系统将动力传递至螺旋桨，促使螺旋桨旋转产生推力。4. 飞行员通过调节螺旋桨的角度来控制推力的...
直升机靠什么动力前进?不要解释靠什么动力上升。
正常巡航时，前倾旋转面即可。高速前进时，仅靠前倾旋转面还不够，还要前倾机身，配合旋转面前倾角度加大，以获得更大程度的前进分力。所以你看到直升机身大角度前倾时，往往是其最快飞行速度。但是，正由于其巨大的浆叶和旋转面，无论配再强劲的发动机也无济于事，三、四百公里己算不错了！尾旋主要...
关于直升飞机是怎样飞行的?
不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身...
直升机在飞行时前进的动力哪里来
原理：直升机发动机驱动旋翼提供升力，把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，机载陀螺仪能侦测直升机回转角度并反馈至小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。 通过称为“倾斜盘”的机构可以调整直升飞机的旋翼的螺距，从而在旋转面上可以...
