但叶片多，单片受载小，出口压力可更高，可以有更高的输入功率，但并不是越多就好，越少也不一定压力会从片间反串回来。
越多直径就可以做的更小，正面阻风面就更小，就更容易实现小机高速，能耗就可以更小，加速性也就更好，最高速也可能提高（应为你的机机尺寸下来了）
大机多，小机少，小机有些就跟凹凸翼差不多了，你仔细看那桨距，那直径，那转速，那推力，不就是电固的高速推进方案么。
话说多了没用本回答被网友采纳
麻烦再详细一些
追答再多就不懂了
航模涵道叶片越多推力是不是就越大
推力只与输入功率有关，叶片角度，直径，转速影响输入功率，所以叶片少推也同样大。但叶片多，单片受载小，出口压力可更高，可以有更高的输入功率，但并不是越多就好，越少也不一定压力会从片间反串回来。越多直径就可以做的更小，正面阻风面就更小，就更容易实现小机高速，能耗就可以更小，加速性...
航模涵道能增大推力吗
能。增加发动机的涵道比实现大推力。发动机的涵道比越大比较好。函道比就是涡扇发动机外函道和内函道的比值，这个直接影响到飞机的推力。涵道比越大，相应的风扇直径越大，则燃气用于风扇做功的能量越多，发动机热效率越高，就越省油。但是风扇越大，重量越大，则加速性不好。
航模55函道如何增大推力
根据查询中原航模网显示：改进涵道设计、优化涡轮叶片。1、改进涵道设计：涵道的设计可以通过调整入口和出口的形状、涵道的长度和直径等来提高推力效率。增加涵道长度可以增加涡流的作用，提高推力效率；增加涵道直径可以减小涡流损失，提高涵道推力效率。2、优化涡轮叶片：涡轮叶片是涡轮发动机中能够提供涡流动能的...
涵道飞机优缺点
涵道飞机的优点是适合制作像真机、其直径小，做出的飞机外观好看，且不容易断桨；其缺点是桨叶多，单个桨叶越细，对材料要求高，12叶推力略小于6叶桨。涵道飞机是用于可垂直起降的无人机的涵道风扇的升力特性，也可应用于航模上电动涵道推力特性的研究。一方面涵道的生产厂家可以采用一些研究结论改进一下涵...
航模的涵道风扇最大能提供多大推力啊
涵道风扇就我所知,配合4S~6S的锂电,推力绝对能超过1000g...但是直升机用涵道做基本不可能,市面上的涵道风扇都是固定翼用的,直升机即使推力足够,也掌握不住平衡 人家真飞机都是有电脑辅助的...航模最多也就是加一个锁尾陀螺而已..
航模用涵道风扇引擎可行性大吗?
提问发错区域了，涵道式一般都是烧航空煤油的，噪音大，维修间隔小，常要反厂，一般只有发烧级别才用。相比普通螺旋桨用电用油都可以，效率高，成本低，推力也不低，看排量了
如何测量或计算航模涵道风扇的推力。
然后接上电源和遥控，把电池也可以放在称上，电子称归零，然后加油门，让涵道往上吹风，夏亚电子称，最大值就是在静气流下的最大推力。一般情况下，涵道（64mm,11.1V）能达到800g最大推力，（70mm，14.8V）能达到1.2kg推力。飞行时因为空气流动，推力有所下降，大概要剪掉100克到200克左右。
航模中说的 70涵道 是什么意思,求教!!!
涵道风扇能产生更大的升力，且风扇环括在涵道内,既可阻挡风扇气动声向外传播,又结构紧凑，以此为升力面和飞行操纵面可构造出多种小型垂直起降无人飞行器。该类无人飞行器在前飞时,涵道处于前方来流和风扇吸流的复杂气流中,其升力、阻力和俯仰力矩对整机的配平乃至稳定控制具有决定性影响。
什么是函道航模?
涵道一般由3-6片叶片组成，它的直径不大，一般一米的飞机用七厘米的直径就可以了。一般装在塑料的圆筒中，所以也叫风管式或导管式发动机。涵道转速一般非常高，但是效率不高，相比之下螺旋桨动力飞机效率高一些，但涵道适合制作像真机；涵道最大的优势在于直径小，做出来的飞机外观好看，而且不容易断桨...
为什么涵道不能做四轴航模,64的涵道每个都可以达到950kg四个不就差...
首先，涵道的拉力曲线比螺旋桨的要陡，飞控输出的比例信号到涵道上不能完全体现（比如说，涵道全拉力1000，输入80%的信号，实际的拉力不足800克。） 然后，涵道直径太小，反扭力不够，四轴使用对角两个同向电机减速来实现转弯，反扭力不够，转弯就很慢。。最后，1250的kv 拉力有1300克左右，为...
