奋进号航天飞机主要结构

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奋进号航天飞机，作为一艘“拼装航天飞机”，其主要结构源于发现号和亚特兰蒂斯号的备用结构零件，旨在填补挑战者号意外坠毁后留下的任务空缺。尽管其构架基于组装，但这并未影响奋进号的性能。相反，由于是最后建造，它受益于前辈的经验教训，装备了更多创新的硬件。

奋进号在多个方面进行了改良，以提高其性能和功能。首先，它配备了一具直径40呎的新型减速伞，能够显著缩短航天飞机落地后的减速滑行距离，将总滑行长度从2,000呎缩短至约1,000呎。此外，为适应延长绕行期限的需求，奋进号进行了管线与电路连接的改进，使其任务期限可延长至28天。这一功能得益于EDO（Extended Duration Orbiter）的改装。

在航电系统方面，奋进号采用了升级版的通用任务计算机、改良的惯性量测单元（Inertial Measurement Units）、战略飞行导航系统（Tactical Air Navigation Systems）、强化版的主任务控制器、多路转换器/多路分解器（MUX/DEMUX）、固态跟星仪（Solid-State Star Tracker）以及一套改良过的鼻轮转向机构。这些升级旨在提升导航精确度和任务执行效率。

在辅助动力系统方面，奋进号装备了一套改良版的辅助动力系统（Auxiliary Power Unit：APU）。此系统为航天飞机的液压系统提供动力，确保在执行任务时拥有稳定且高效的能源供应。

总之，奋进号航天飞机通过一系列的改良，不仅填补了任务空缺，还在性能、功能和技术上实现了显著提升。这些改进不仅提升了航天飞机的安全性与效率，也为后续的航天任务提供了坚实的基础。

扩展资料

奋进号航天飞机（STS Endeavour OV-105）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架实际执行太空飞行任务也是最新的一架航天飞机。首次飞行是在1992年5月7日（STS-49号任务），负责的任务中有不小比例是作为国际太空站计划的支援。2011年5月16日，奋进号航天飞机在肯尼迪航天中心成功发射升空，开始其19年职业生涯的最后一次太空使命，同时也是美国航天局30年的航天飞机发射计划倒数第二次航行。2012年9月21日，奋进号航天飞机抵达加利福尼亚州洛杉矶市洛杉矶国际机场，完成最后一次空中飞行。