我出口企业按CIF条件日本出口一批服装。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保一切险,并采用信用证方式支付。我出口企业在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕,船公司签发了提单,然后在中国银行议付了款项。第二天,出口企业接到客户来电称:装货的海轮在海上失火,服装全部烧毁,客户要求我企业出面向中国人民保险公司索赔,否则要求我公司退回全部货款。
请问日本进口商的索赔要求合理吗?
国内一出口企业应邀向美国一进口商报价苹果罐头一批,采用DESNewYork术语,交货期为2000年2月29日。不料因海运途中耽搁,货物于2000年3月3日才到达纽约港。
请问上述海运耽搁应由何方负责,为什么?
国际贸易案例分析题,求帮助,哪位大神帮忙给解决下
【分析】:(1)卖方可以及时收回货款。首先,CIF术语成交属于象征性交货,其特点是卖方凭单交货,买方凭单付款;其次,CIF术语成交的条件下,卖方在办理了装运后,并制作好单据后,已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。(2)买方应及时与保险公司取得联系,凭保险单及有关的证据向保险公司提出索赔。
国际贸易2道案例题,请各位大虾帮忙分析
第一题:(1) SL公司与FB公司是否达成交易?没有达成。理由很简单,双方没有签署正式协议或合同。业务仍处于洽谈阶段,FB公司虽然有“决定接受”的意向,但这只是单方面的决定,交易的最终达成需要双方确认。(2) SL公司与FB公司达成的交易是否有效?根本不存在正式的协议,所以交易无效。(3) 索赔不成立...
国际贸易的案例分析 帮帮忙
1 不合理.无论是CIF还是FOB,装运港越过船舷后货权已转移.此时应当货主即买方向保险公司出具损失证明向保险公司索尝. 出口方只是投保人,进口商才是受益人. 不过以往的案例判决的结果差别很大.我记得一个经典案例,国外的法官判的,是这样的.2 海运耽搁应由卖方负责 DES术语,目的港船上交货.卖方负责在...
国际贸易案例分析帮忙回答
一、1、3是单独海损,因为1和3是自然灾害也就是触礁产生的货方的单独损失和船方的单独损失。2、4、5、6是共同海损。因为共同海损是船货面临危险的情况下,人为地故意地去采取一些措施维护共同的安全。船长为了避免船沉没而强行搁浅属于人为的保护措施,期间造成的损失、费用等属于共同海损。二、触礁受损...
一道关于CRF的国际贸易案例题,求大大帮忙分析下(是考试题,请勿开玩笑...
简单。分析如下:案例中显然卖方错误理解了仓至仓条款的含义。“按CFR贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓”显然是错误的。解释如下:虽然一切险确实采用仓至仓原则,但如果使用FOB或者CFR一类的装运类术语,由买方负责投保。则风险划分应该以货物在装运港越过船舷为...
国际贸易实务的案例分析 请各位帮忙一下 请都尽量详细分析 谢谢
卖方可以及时收回货款,因为LC的特点就是只对单据,不对货物。只要单据齐全,银行就必须付款,而无论买方是否同意支付。事实上,一般银行在开立信用证的时候,都会要求买方预先将款项存入银行,为的就是规避银行在付款后,买方拒付的风险。由于交易条款为CIF,因此,卖方应在装运前购买保险。如果卖方确实履行...
大家帮帮忙、知道的帮我解答下国际贸易的问题~~~
答案:不是有效接受,因为在回函中更改了装运时间,属于实质新上变更了原发盘条件,不构成有效接受,是一项新的发盘。第二个案例:(1)保险公司对该项损失是否赔偿,为什么?答:保险公司不赔偿该损失,因为一切险的保险责任包括被保险货物在运输途中由于自然灾害、意外事故所导致的全部或部分损失。案例中...
帮忙下国际贸易与实务的案例分析作业,谢谢了
2)最多1000公吨,最少950公吨。因为除非信用证规定货物数量不得减少,则允许5%的增减。5.不能顺利结汇。因为即使双方在口头上达成协议,但是不修改信用证的话,银行是不会承认的,即银行可以拒绝付款。6.要看这批货是否真的有质量问题,假如我方在出口前保留了样品,则可检验样品,如果没有生锈的迹象...
求高手帮忙分析国际贸易实务案例分析题
合同的主要作用:规范国际贸易的行业,是约束国际贸易行为的主要要件,贸易行为的合规与否,主要依据是合同.信用证:是贸易付款的要件,付款与否,主要是依据是否符合信用证条款.信用证条款与合同条款之间的关系:信用证条款是依据合同条款来制订的,信用证条款在细节方面与合同条款存在不完全一致性,但信用证条款必须...
国际贸易问题 帮帮忙!!
1)先让DC=SC,算出中国没有对外贸易时的价格和数量。再让DUS=SUS,算出美国没有国际贸易时的价格和数量。最好分别画出中国和美国各自的供给需求图形。PC=16000,PUS=8000,中国对美国的车征收3000元的从量税,所以美国车在中国卖(8000+3000=11000)元。当美国车在中国卖11000元时,把P=11000,分别...