为什么有些飞机飞过后天空留白烟而有些却没有？战斗机有时会有有时没有。民航机一般都没有。

Answer 1

如果不加装拉烟装置的话，只要是喷气式飞机，在8000米到12000米这个高度内都会有拉烟现象。这是气压和水分子水平的原因。
如果低空看到五彩斑斓的拉烟，那一定是装了拉烟装置了，一般飞行表演都会加装进去。
楼主说的为什么飞机飞过天空都会在天空中留下白烟，那是因为飞机飞行在8000米到12000米这个高度，不加拉烟装置也会有白烟的。低于这个高度或者高于这个高度就不会出现了。

Answer 2

那是装了好看而已，在战机表演上面还有不同颜色的，这个正常，比如那些白磷干扰弹，都是装上去的，民航飞机一般都不参加表演，所以没有必要！

Answer 3

那是空中水蒸气的凝结效果。
战时是不愿意出现的。会让人更易发现飞机的踪迹。
民航机同样会出现。

Answer 4

天气问题啊

Answer 5

人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”。其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”或“航迹云”。
分类
按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。其中，人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。
成因
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在－40℃以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在－41℃～－60℃，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于－40℃或低于－60℃，一般很少会出现飞机尾迹现象。 飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。尾迹层的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。 飞机飞行中发动机排出的废气与周围空气混合凝结而成的特殊的云。一般发生在气温低于-40度、又有适当湿度条件的空气层中。飞机尾迹对飞行没有影响，但暴露行踪，对航空兵战斗行动有一定的影响。
所以
民航飞行高度10KM左右，战斗机为16~20KM，民航巡航速度800KM/H左右，战斗机为1200~2000KM/H。所以民航不具备产生尾迹的条件。战斗机也只是在某些条件下才会产生尾迹，而非全部都有。