疫情之下，重新思考汽车“新四化”

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无论是不是出于主观意愿，2020年初全球爆发的疫情将让“非接触”这一概念成为新的流行，这也意味着，世界将加速向数字时代的演进。放在汽车行业来看，数字化转型已经在销售端呈现倒逼之势——重新思考新四化这一命题，信息技术的演进仍然是主导力量。

汽车新四化趋势已经是业内的共识话题，虽然政策层面从未明确提过这一概念，但从整车厂到零部件无不摆出了各自的“新四化”战略，大有应战未来之驾驶。

然而，对于“新四化”的积极布局，并不能掩盖国人盲目跟风之秉性，新的技术和产品布局通常耗资巨大，对于汽车来说牵扯到研产供销的复杂环节，牵一发而动全身。

电动化、网联化、智能化和共享化这四化，是汽车行业产品、技术和使用服务的发展趋势，很多企业上了大量的新能源产品、跟互联网公司合作上车联网系统N.0，布局出行行业等等，动作很多，但背后却不见深层次的战略逻辑。

战略逻辑是什么？站在未来，倒推现在。

如何找到这条逻辑主线以确认自己在未来的行动计划？了解本质，找到驱力，了解当下行业变革的本质。

汽车行业经历了三次变革，目前正经历第四次：

第一次是汽车从无到有，感谢奔弛；第二次是汽车从贵到便宜，感谢福特；第三次是汽车工业从粗放到精益，感谢丰田。

这一次变革的本质，是汽车从机械到智能，而根本驱力是信息技术的变革。

需要注意的是，虽然新四化包含了电动化、网联化、智能化和共享化四个内容，但根本上来说，只有智能化具备颠覆性的力量，因为智能化的方向与当下信息技术变革重叠。数字产业也称为第四产业，而智能革命就是第三产业向第四产业转换的表现。

因此，抓住信息技术的发展方向，思考汽车行业未来的变化趋势并寻找对策才是根本。

在这轮革命中，汽车行业将出现以下变化趋势：

1、企业文化/战略：开放与变动

信息的本质，是因交换而有价值，这意味着行业要求开放性。

汽车企业由于产品的高度复杂性和专业性，因此OEM作为“总成”一直把握着产品标准的绝对话语权，但在智能高度发达时代，共享经济行为普及，这一标准的制定者可能变成掌握着消费者行为数据的互联网出行平台。车企过去曾是非常封闭的，即是产品属性要求，也是车企自身的战略——为了保证自身话语权，车企是极不乐意开放自身数据的。

但汽车行业即将面临信息技术革命的冲击，不得不联合起来，降低成本，提高产品和技术标准的通用性，并尽快将这种主动权把握在OEM手中，而不是被动的等着消费者在尝到了共享经济下互联网产品的甜头，由行业中参差不齐的参与者来进行渗透和改变。

车企战略应有开放性，这种开放性更多体现为企业里人的开放性素质，以及通过组织架构的灵活性和韧性，提高对环境变化的适应性。第四次行业革命的本质，是信息化发展到另一高度时带来的智能化，想想信息化革命给企业带来的变化是什么？更早利用信息化工具，进行生产经营管理的企业，更快实现了生产效率的提升和成本的降低，从而把握竞争优势。

2、企业性质：转型服务商

因为任何信息皆服务。因此，汽车行业向服务业的转型是大势所趋。丰田、通用等早已付诸行动。

劳动力和投资等从第一产业到第二产业再到第三产业的转移在欧美日等发达国家已经是事实，这就是所谓的产业结构调整和产业升级。在经济重心从第二产业往第三产业发展的过程中，以汽车行业的新四化为代表的制造业的集体智能化转型，成为关键性事件。

因此，车企都计划转型成为服务和出行公司，有三种思路：

— 产品即服务

这是强产品竞争力时的做法，当产品设计的足够好时，很多售后服务就变得没有必要。比如电动汽车没有复杂的内燃机系统，降低了很多维修服务需求。

— 服务即商品

当产品必须配备服务时，那么将服务当作商品，进行标准化、系统性的生产与销售管理等，提升服务质量，从这一思路出发， 对于产品的研发设计也将带来极大的影响。

— 企业即平台

企业不仅生产和售卖汽车，还集合以出行行为为中心的各种服务提供给消费者，这就要求企业具备消费数据平台的功能。当服务成为商品时，企业的平台化趋势就更加明显。未来，你可能不在乎使用的是什么品牌的车，但这台车上有没有你习惯使用的APP则是不可忽略的问题。

3、汽车产品：高通用性和易用性

信息产品的趋势是工具性，便捷易用，因此汽车产品的工具属性将进一步扩大。目前汽车还是家中的重大物件，甚至是与个人情感紧密相关的空间，因此被赋予很多个性色彩。而在汽车的使用行为大规模普及以后，更多的汽车将只扮演交通工具的角色，因此对于产品的通用性和易用性有很高的要求。

通用性：产品品质适用于更广泛的环境、路面和人群，以及具体操作方式，比如租赁车辆的使用体验在不同品牌间实现通用。

易用性：车辆更好操作， 比如更加友好的HMI设计，以及由触屏向智能语音的发展等。

当然，个性化的需求仍然存在，但将是更小众的市场。

4、渠道：直营化、平台化

任何服务最终都是平台之争。

汽车行业历史悠久的品牌专卖授权制度，是平衡主机厂资金风险和经营压力的产物，而信息技术变革则让求变的企业寻求更加直接的顾客数据，比如特斯拉，世界上第一个直营的汽车品牌，已经在这个领域获得初步成功，并强化这一趋势。

直营化：无论是存量市场的现实还是国内销售管理办法的变化，车企都不得不寻求品牌渠道的直营之道，当分散式的4S店逐渐变化为汽车超市，顾客的品牌接触就无法继续假手于人，车企必须自己面对顾客，才能收集真实数据，为后续决策提供依据。

平台化：当顾客能够在一个地方同时看很多车时，体验成本大大降低，这一趋势将持续下去。高频功能将被聚集到更加黄金的地段，而低频功能则可以放在偏远地区。4S功能被拆分，更有效的组合起来。

5、品牌：生态化

站在未来社会，预测那时的汽车品牌究竟是怎样的存在？汽车行业将成为信息产业的分支，消费者对于汽车品牌的认知不取决于是哪个品牌制造生产的，而是在这台车上是否有我能使用的服务。因此，每个车型都要努力成为适合客户个性需求的小型生态圈。客户不会在乎开的是大众还是奔驰，只在意是否能够匹配自己的数字ID，实现安全便捷的出行，提供良好的车内空间体验，比如车内能够直接集成客户的社交、消费等各种应用，实现车与生活的无缝衔接。

当然，汽车品牌并不会消失，仍然会有人为了兴趣爱好而购买车辆使用，只是那将是小众而复古的癖好，无法成为汽车消费的主流行为。

对于汽车品牌来说，未来的价值在于更早的联合正确的平台，抢占客户未来消费行为的心智空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。