飞机用什么原理起飞和在空中转弯呢？

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飞机为什么飞得上去？ 飞机之所以能飞行，是因为四种力量交互作用的结果。这四种力分别为引擎的推力、空气的阻力、飞机自己的重力和空气的升力。飞机起飞是靠引擎的推力产生速度，速度透过机翼的形状变化产生升力，推力大于阻力、升力大于重力，飞机就能起飞爬升，待飞机爬升到巡航高度时就收小油门，称为平飞，这时候推力等于阻力、重力等于升力，也就是定速飞行。 飞机在空中怎样转弯？ 飞机在空中怎样转弯实在是有趣的问题。如果您注意过老鹰转弯的方式就会了解，当它向右转时，会压低右边翅膀，抬高左边翅膀以向右略微倾的角度画出圆弧。飞机转弯就是模仿老鹰，在人工飞行时必须由机师控制操纵盘，若使用自动驾驶就将指令输入电脑，而机师就监控飞机的动作。 引擎与飞行 飞机能一直在空中飞行，是因为它的引擎叶片不断的转动吸入大量的空气并将空气压缩，与汽油混合为油气，再在燃烧室里燃烧，高温使混合急速的膨胀，这膨胀的气体由引擎后方的出气口喷出，就是这样产生了推力，是飞机维持飞行的动力。在下降时只要收小油门、发动机转动会变慢、推力也变小，飞行员对自动驾驶给出下跌指令，然后再依航管的指示接近跑道、降落，即使飞机在滑行中，还是开着很少的油门直到飞机停靠空桥、煞车之后才关掉引擎。 机尾的功能 飞机的尾巴除了涂有各航空公司的标志以供办认外，还有什么用途？飞机的尾巴有两部份：横的称为水平安定面，直的为垂直安定面、既称为安定面就表示主掌飞机在各种姿态是的平稳、安定。水平安定面的后缘装有可以上下偏向的升降舵，垂直安定面的后缘则是可以左右偏向的方向舵。虽然翅膀担负飞行重任，但尾巴却是操纵飞机起、降，改变方向及维持稳定不可缺少的构件。 翅膀与尾巴的协力 飞机尾巴的水平安定面比起翅膀来说是少多了，但它确是整架飞机的安定力量。由于它的剖面刚好与翅膀相反是上缘平直下缘为弧形，所以当翅膀产生正升力努力起飞时，机尾就产生负升力，也就是压低机尾抬高机头协助飞机起飞。平飞的时候，机尾也产生对机身及机翼的稳定作用，以物理学上的话来说就是机尾稳定了飞机纵轴和横轴的稳定，使飞机保持平直飞行节省用油。 起飞爬升要多久？ 飞机起飞时的燃油消耗率是巡航平飞状况时的2.5倍到 3倍.因为起飞时发动机要用最大推力让飞机得到加速，但这种起飞推力最多只能使用 5分钟(若超过 5分钟引擎会受损)，这是引擎制造时就巳经设定的，一般起飞2至3分钟，驾驶员就会收油门改为爬高推力，这时乘客会觉得飞机似乎突然减速声音变小，其实是将起飞推力改为爬升推力，而离地面的高度约为二千至三千尺(约 600至900公尺)。下次您搭飞机时不妨留意一下手表，飞机在快速滚行30秒到 50秒会离地，2至3分钟之后引擎声音变小。 顺风与顶风 顺风飞行对飞行员和旅客来说都是十分写意之事，因为相同的飞行距离飞行时间却减少，飞机像似乘风而飞；但是起飞的时候就得顶着风。道理很简单，如同放风筝，若是顺风，放风筝的人必须跑得比风快很多，距离也要很长，风筝才能得到升力升空。同样的，若飞机是顺风起飞，必须要使用很长的跑道才能得到足够起飞升力，因此几乎所有的机场的起飞顺风最大限制都是10哩(16.1公里)。 乱流 乱流这名词听来不甚悦耳，但搭飞机时似乎常会遇上，它的成因是季节交换时，冷、热空气相遇产生对流现象造成大气的不稳定，飞行在其间的飞机当然跟着晃动。若变动的气团含有大量水气，飞机上的雷达能看见它可以立即躲避，但不含一丝水气的晴空乱流，雷达是无法发现它的存在，一但进入它的怀抱飞机就晃上一阵。不过乱流从产生到结束前后常只是几分钟。 最短的距离- 弧线 你搭飞机时可曾注意到萤幕上Air Show所标示的飞行路线，飞越大平洋似乎不是直线而是偏北方向的弧线，几何学上不是说两点之间最短的距离是直线吗？这是因为地球是个上下稍偏中央宽的扁圆形球体。赤道上经度 1度的距离约为60浬(111.321公里)。而南、北极圈附近 1度约是20浬(37.04公里)，所以绕地球飞行两点间最短的距离不是直线而是偏北的弧形，同时航线的决定还要视风向、风速而定。