城市SUV到底能不能越野？

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前不久看到越野达人初晓璐的一篇文章——《浅析轿车的越野通过性能》，一开始我以为就是教大家如何开轿车应付一些烂路的，点进去之后才发现，他是真的在非铺装路面上硬闯了烂泥路、沙地以及半米深的积水路，而且他开的不是什么高端轿车，而是一台两厢的赛欧。

我们可以看到，技巧到位时，轿车尚有越野的能力，一台本身就有不错功底的城市SUV，大胆去试探的话，能迸发出多大的潜力呢？跟着我往下看。

城市SUV为啥要越野？越野为啥买城市SUV？

一提闯疆进藏，车迷脑中首先出现的肯定是霸道、陆巡、途乐、帕杰罗这些越野老炮儿，偏执一点的越野迷，可能连牧马人、大G都看不上，更别提一票定位都市家用的城市SUV了。越野迷和普通消费者都有这样的共识：“城市SUV不是用来越野的，想越野就压根儿别想着买城市SUV。”

其实如果有条件的话，谁不想能纯粹一点，出去撒欢时有一台硬派越野车，平时上下班有一台舒舒服服的都市车，但是并非所有人都有这样选择的余地。所以，SUV诞生了，可以说SUV集合了越野车和轿车的大部分优点，油耗、舒适性优于越野车，空间、通过性优于轿车。但很多SUV车主，从买车的第一天，就没有将自己的车与沙漠、戈壁、大草原联系在一起过。

如果你也是这样，那么你的爱车，可能被严重低估了！所谓城市SUV，在越野能力上也是有高低之分的。从定位来看，昂科威肯定是属于城市SUV，中低配版本的四驱结构，和CR-V、汉兰达、翼虎、RAV4、奇骏、科迪亚克等车型一样，也是以发动机横置、基于前驱、依靠多片离合器向后轴传递动力的四驱系统。

不过，和众多城市SUV不同的是，昂科威旗舰版的全路况四驱系统要强大得多，它在后轴上设置了两套多片离合器来分别控制两个后轮，从传动轴输送过来的动力，可以通过这两个多片离合器以0-100%和100%-0的比例灵活地分配给后轴两个轮胎。