（1）汽车以及航空的技术进步对铁路构成强有力的替代效应
观察过去的20年，全球的汽车以及航空技术都发生了长足的进步，使成本降低、效率提高，而铁路技术的进步则相对缓慢。公路和航空分别在中短距离以及长距离运输上对传统的铁路运输构成强烈冲击，传统铁路从速度、舒适性、路网覆盖面积等各方面均不及高速公路和航空。因而，无论是国际上还是国内，曾有人一度认为铁路是夕阳产业，其大部分功能会被高速公路以及航空等其他交运方式代替。“九五”和“十五”期间，国家也曾着重鼓励发展高速公路，来弥补铁路的运力匮乏。
（2）铁路建设资金渠道单一，资金匮乏
铁路建设前期建设投入巨大，一条干线少则数百亿，多则上千亿。如此大规模的项目投资金额，对投资方提出很高要求，融资对象范围比较狭窄。加上铁道部的垄断，以及投资回报率很低，市场资金参与的积极性不大，资金来源仍然主要依靠铁路建设基金投入，渠道单一。高速公路则不同，政府鼓励社会资本参与建设，并赋予其一段时间的运营权，这极大程度上刺激了高速公路以及高等级公路在我国的爆发增长。
参考资料：http://zhidao.baidu.com/question/88168158.html?quesup1#
不过，现在中国铁路正迎来史上最辉煌的建设高峰期
即使是近如十年前那样一个时间，国内的主流观点还是“西南地区应该普遍修建米轨系统，限制坡度采用30~35‰，工程费低，而且有利于跟东南亚搞好关系”之类的保守观点，见于《工程决策中的综合优化——以铁路为例》一书
事实证明这样一个结论是极其不利于铁路运力的发展的
如果不是跨越部长打破这个陈规，我不晓得我们这样一个慢慢爬的时代啥时候才会结束
因此.现在是非常建设时期..刘部长放话:牺牲两代铁路人利益.把铁路发展搞上去..
铁路现在是发展最快时期也是铁路人最累的时期啊..非常时期非常手段啊..相信铁路很快就能改变现在的瓶颈阶段啊
我国铁路发展为什么滞后?也不缺资金啊
造成我国铁路发展滞后的原因 （1）汽车以及航空的技术进步对铁路构成强有力的替代效应 观察过去的20年，全球的汽车以及航空技术都发生了长足的进步，使成本降低、效率提高，而铁路技术的进步则相对缓慢。公路和航空分别在中短距离以及长距离运输上对传统的铁路运输构成强烈冲击，传统铁路从速度、舒适性、路网...
影响近代中国铁路业缓慢发展的原因?
1、当时的中国处于半封建半殖民地社会，内外交困，无力修建。2、民族工业发展缓慢，国家经济基础薄弱，且多半在外国手中控制，没有积极性。3、中国教育水平落后，没有人才主持建造，技术落后。4、广大地区还是处于半封建状态，封建思想严重，反对修铁路。
中国铁路的发展历史?9
中国的铁路发展并没有因为1976年毛泽东的逝世而停下脚步,覆盖全国绝大部分地区的铁路网络在20世纪末期终告建成。 1951年,中国人民解放军和平解放西藏,从新中国成立开始,人民政府即提出要把铁路修到西藏省会城市拉萨。 然而,技术困难和资金缺乏阻碍了项目的进一步开展。有俄罗斯阿穆尔铁路的惨痛案例在前,许多国际知名专家...
南昌铁路建设为什么落后
1. 资金投入不足：铁路建设需要大量的资金投入，包括基础设施建设、技术研发、设备更新等。南昌可能因为地方财政或其他投资渠道的资金限制，导致铁路建设资金短缺，制约了铁路建设的速度和规模。2. 政策支持不够：国家政策在铁路建设方面的倾斜程度会影响地方铁路的发展。如果南昌在铁路建设方面未能得到足够的国...
我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨
最主要的原因还是铁路发展滞后,我们既滞后于国民经济的发展速度,也滞后干交通同行的发展速度,更滞后于发达国家的发展速度。 二,以京沪线为倒的分析 在本文中,我想着重对京沪线的问题作一分析,因为对这条百年老线的能力状况,仍然还存在一些不同的认识。京沪线由京山线京津段和津浦、沪宁线组成。沿线四省区三大直辖...
为什么铁路公司总说亏损,但是还是在不停的修铁路?
这种种利好不言而喻。国家修建高铁并不是一件简单的事情，它需要大量的人力物力金钱投入，还有相当巨额的经营成本，即使是这样，国家修建铁路并不是以赚钱为第一考量，而是为了能够推动区域之间的经济发展，提升民众的生活水平，所以这也是国家为什么在国铁出现亏损的情况之下也要大力修建铁路的原因。
铁路为什么连年亏损
铁路连年亏损的原因 一、运营成本持续增加。随着社会经济快速发展，土地、人工等成本不断上涨，铁路运营成本也随之增加。此外，铁路系统还需要不断投入资金进行设备维护和更新，这也是一笔巨大的开支。二、客流量和运输需求不足。在某些时段和地区，铁路的客流量并不稳定，无法支撑其运营成本。同时，随着物流...
中国的高铁在未来20年的发展前景如何?近年来为什么会出现高铁的大发展潮...
另外中国铁路客货分流这个目标也早晚要实现，而客货分流只能靠高铁和快铁。中国基本掌握了高铁技术，国产化水平也在努力提高，以降低维护成本。因此，高铁在中国前途一片光明。至于高铁大跃进，一定程度是必要的，但是很多线路也的确超出了当地的经济发展水平，盈利前景堪忧。因此，一些线路缓建，降低施工标准也...
铁路融资为何僵局难破
首先，合作各方要有平等的地位与环境，而非强势方对另一方的许可和恩赐，否则，民营资本或社会资本在进入时会犹豫不决。实际上，目前国内民营资本充裕，铁路运力紧张，折射出很大的获利机会，铁路应该不缺乏建设资金。其次，新建设的铁路与既有铁路之间必须具备良好的联网运营条件。铁路运输具有明显的网络性...
中国铁路建设每年缺口800亿
铁路建设存在巨大的资金缺口。因此，“中国铁路建设必须摆脱现有的几乎完全依靠国家投资的融资模式”。业内人士分析，在铁道部改革尚未完成、政企不分局面仍然存在的情况下，即使给出开放性的政策，也很难吸引国有资本以外的资本进入。更何况，“铁路投资还有投资大、回收期长这样的固有特点”。
