飞机起落架的受力分析

Question

飞机是前三点式。当在地面滑行起飞时，如果出现飞机偏离跑到轴线，为了使飞机回到原来的方向，那么前起落架和后起落架受哪些力，方向如何，其中前起落架可自由转向。
对了补充一点，这个飞机是个故障飞机，它的方向舵卡死在一个小角度，滑跑起飞时为了达到离地速度尽量不用刹车。再就是前起落架的轮子有三种形式，一种是轮子固定，也就是不能左右偏转，第二种是可以自由偏转，还有一种是可操纵偏转。第一种我不考虑，如果是后两种，它的具体受力方向如何?再就是书上说，飞机的前轮要能自动转向飞机前进方向，意思是不是说，前起落架与轮子之间有某种装置，使得机头偏转时，轮子能自动的跟随机头偏向机头方向

Answer 1

　　起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震

　　支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成．当起落架放下并锁住时常

　　为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进

　　行收放。受力分析如下：

　　简单支柱式和撑杆支柱式起落架

　　这两种型式的主要受力构件是减震支柱，它上连机体结构，下连机乾，本身作为梁柱受力

　　这两种结构型式的特点如下：

　　(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综合性能，因而重量较轻，收藏容易。

　　(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力。

　　(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力．大大减小于支柱上端的弯矩．撑杆通常又兼作收放折叠连杆用；或直接用收放作动筒锁定于某个位置后作为撑杆，这将使起落架结构简化。撑杆支柱式是目前常用的一种型式．

Answer 2

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Answer 3

鄙视楼上复制的 !!!!

飞机滑跑时,如果出现偏差,用脚抵舵来修正!

舵控制前轮的转动,刹车控制后起落架的转动和方向
但一般起飞时我不踩刹车,容易出现大的交叉.

前起落架受飞机的牵引力向前 轮子和地面的摩擦力向后(也有可能向其他不同方向.因为跑道上经常有小坑 前轮会左右摇摆)
还有你用脚抵舵给它施加的扭转力矩 同时它会受扭转阻力矩.

后起落架的前后受力一样. 但是左右方向不受力

Answer 4

这主要是由于飞机前轮设计有静稳定矩，飞机受力瞬间，前轮是偏转的，但在静稳定矩的作用下，自身产生一个转矩来修正飞机的偏摆，使飞机保持原来的直线运动。前轮稳定矩就像自行车的前叉，前叉转轴与轮轴在水平线上的距离就是前轮稳定矩。

Answer 5

没事干要那么多书干吗?中国的飞行员之所以缺乏就是因为少数人把飞行看的太复杂了.
只要飞机在地面上的时候,所有的方向都是靠脚蹬来操作的,如果单独使用前轮转弯而半径不能达到要求的话可以使用主轮的刹车来完成.