模拟飞行X中ILS降落，视觉降落，NDB导航问题

Question

1.ILS降落
我在ILS降落的过程中都是在ALT3000左右的时候按照30度角切入跑道延长线的，可是大部分时候显示localizer的粉色菱形小框都没有移动。在这种状况下我仍然按下APP，基本上都可以顺利降落，但落地的位置大多超过跑道的斑马线很远了。
请问Localizer、GS的信号在什么位置截取最恰当？
怎样才能让飞机在跑道头就顺利落地？
738,747,A321 分别要以什么样的速度着陆？

2.视觉降落
我每次都是离跑道非常近大概在1nm以内的时候才能对准跑道。而且高度总是控制不好，经常是飞过头甚至还没到跑道就落地了。我尝试在F9视野里面观察并降落，但是发现这样根本看不到跑道，也无法估计是否对准了跑道。请问真实情况下飞行员是如何手动降落的？有什么地方需要注意？

3.NDB导航问题
在游戏里阿姆斯特丹飞伦敦迫降鹿特丹的任务里，ATC要求我根据NDB的信号导航。我把ADF频率设置好了，把NAV/GPS设为GPS，打开ADF和DME，但是仪表上只显示出该NDB站的名字，导航条始终是空心的，也没有显示我与它的距离。我尝试调整CRS来找到航向，但没有用。请问是不是我的设置哪里出了问题？

Answer 1

1、关于截获盲降，可以参考一下航图，看看转五边应该是什么高度，比如600m等等。最好按照进近的航图飞，另外你可以提前设好远台的频率，知道大概的方位。真实情况下，ATC会引导你下高度，转向与跑道夹角30度以内，告知你类似“可以截获XX号跑道盲降，建立盲降报告”，所以你应该是这个时候激活APP！随着接近跑道延长线，开始截获航向道，接着便是建立下滑道。
另外你估计没搞明白：什么飞机都不是在跑道头就接地的！包括美国航母上的战斗机都不可能在甲板跑道头接地，你可以去看视频，呵呵……跑道都有接地带，有的还配有接地带灯，在中线两侧的。
你飞插件机的话，着陆速度都应该是FMC计算出来的，可不是飞行员凭经验估计的哦！很多因素一起计算，才能决定这个参考值。严谨一些没坏处……
2、大概明白你的意思：就是非精密进近和目视飞行吧？也是有章可循的哦！应该按照程序做，MDA+100高度保持，然后看跑道落地。何时切五边要参考DME的距离，切到五边调复飞航向，按图下高度，到MDA调复飞高度，断开AP，去掉FD，到复飞点能目视就落地，不能就复飞！总的来说，就是这样的原则啦。
3、NDB是无方向信标机，设好频率，打开ADF可以看，有的能看DME距离。CRS是配合VOR用的哦
1.ILS降落
一般来说,我截盲降的时候是无线电高度2000英尺左右.距离本场VOR12海里左右.并不是像楼主说的不管啥机场都用3000英尺的高度来截.然后切5边的时候,一般是先点亮LOC,也就是先截获航向道,航向道截获后,才点亮APP截获GS下滑道信号.楼主飞的是自带的默认飞机吧?建议楼主去下一个插件飞机,插件飞机仿真度比较高点,有FMC(飞行计算机),飞行前输入数据,在落地的时候,FMC里会提供你最后进近的速度.

2.视觉降落
楼主说的是手动目视降落吧?其实这只需要多练习就可以了.

3.NDB导航问题
楼主把ADF频率设置好后,在面板上有一个开关,你要打开ADF的选择开关,才会在屏幕上显示距离
1.您需要先知道您的目的地机场是否具有ILS，如果具有ILS，也就是仪表着陆系统，可以使用ILS进行降落，ILS的频率在“地图”中可以查看，磁航向也具备
当您截获ILS时，飞机会沿着下滑道下滑，并自动对准跑道中线
第一边
设置好通讯设备
比如NAV（ILS频率），COM（语音通讯频率）等
第二边——第三边掌握速度距离和高度
第四边进第五边夹角30度的时候截盲降，
扰流板（减速板）预位，起落架放下，
并根据距离和高度逐渐放下（襟翼5度到全放）
飞机自己会引导下滑
默认机的话接地前关掉所有自动驾驶相关的开关
拉平飘，接地。保持下降率在100以内
在没有ILS的机场，可以采用手动目视降落

Answer 2

1、关于截获盲降，可以参考一下航图，看看转五边应该是什么高度，比如600m等等。最好按照进近的航图飞，另外你可以提前设好远台的频率，知道大概的方位。真实情况下，ATC会引导你下高度，转向与跑道夹角30度以内，告知你类似“可以截获XX号跑道盲降，建立盲降报告”，所以你应该是这个时候激活APP！随着接近跑道延长线，开始截获航向道，接着便是建立下滑道。
另外你估计没搞明白：什么飞机都不是在跑道头就接地的！包括美国航母上的战斗机都不可能在甲板跑道头接地，你可以去看视频，呵呵……跑道都有接地带，有的还配有接地带灯，在中线两侧的。
你飞插件机的话，着陆速度都应该是FMC计算出来的，可不是飞行员凭经验估计的哦！很多因素一起计算，才能决定这个参考值。严谨一些没坏处……
2、大概明白你的意思：就是非精密进近和目视飞行吧？也是有章可循的哦！应该按照程序做，MDA+100高度保持，然后看跑道落地。何时切五边要参考DME的距离，切到五边调复飞航向，按图下高度，到MDA调复飞高度，断开AP，去掉FD，到复飞点能目视就落地，不能就复飞！总的来说，就是这样的原则啦。
3、NDB是无方向信标机，设好频率，打开ADF可以看，有的能看DME距离。CRS是配合VOR用的哦！

Answer 3

1.ILS降落
一般来说,我截盲降的时候是无线电高度2000英尺左右.距离本场VOR12海里左右.并不是像楼主说的不管啥机场都用3000英尺的高度来截.然后切5边的时候,一般是先点亮LOC,也就是先截获航向道,航向道截获后,才点亮APP截获GS下滑道信号.楼主飞的是自带的默认飞机吧?建议楼主去下一个插件飞机,插件飞机仿真度比较高点,有FMC(飞行计算机),飞行前输入数据,在落地的时候,FMC里会提供你最后进近的速度.

2.视觉降落
楼主说的是手动目视降落吧?其实这只需要多练习就可以了.

3.NDB导航问题
楼主把ADF频率设置好后,在面板上有一个开关,你要打开ADF的选择开关,才会在屏幕上显示距离

Answer 4

你飞插件机的话，着陆速度都应该是FMC计算出来的，可不是飞行员凭经验估计的哦！很多因素一起计算，才能决定这个参考值。严谨一些没坏处……

Answer 5

Localizer的航经输入了没有？
按照进场图进场最好
截获了以后注意飞机速度，预位减速板，襟翼开到降落位置，注意飞机载油，太重了不能落地，747最多载1/3燃油落地，表速160节，321/737要看载油、襟翼在130-150之间
2：练出来的
3：NDB不提供航经指引