集装箱船舶运行组织包括哪些内容?

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船舶运行组织是对船舶生产活动的计划安排，主要包括规划航线系统、选配船舶或船队、协调各环节工作、确定推（拖）船与驳船工作配合方式以及制订船舶运行时刻表。
船舶运行组织方法可以概括为航次形式和航线形式两种。航次形式是指船舶的运行没有固定的出发港和终点港，仅为完成某一项运输任务而运行。航线形式则是在固定的港口之间，为完成一定的运输任务，选配适合具体条件的一定数量的船舶，并按一定的工艺过程组织船舶生产活动。
航线参数是用于说明航线性能特征的数，包括航线的总距离和港间区段距离、航线的有效期、航线上货物发送期、航线上货物（旅客）平均昼夜发送量、航线的发船间隔时间和发船密度、往返航次时间、平均装卸工作定额和航线运输强度等。
船舶运行时刻表是以表格的形式反映船舶在空间和时间上运行程序的技术文件，它明确规定船舶在航线上的始发港、中途港和终点港的到、发时间和停泊时间以及在各航段的航行时间。
货运航线系统规划与配船是研究航运企业航线布局的技术管理问题，其任务是根据航区一定时期内的货运任务及港、航客观条件，合理确定货运航线的数量、各航线的货流构成以及各航线停靠的港口和停靠顺序。
客运航线建立原则在制订或调整客运航线时，应遵循如下原则：水上客运航线的设置应与邻近的其他运输方式合理分工、相互协调，为旅客策划经济合理的路线，满足不同旅客的要求；水上客运航线的设置应考虑不同旅客的需求；水上客运航线的设置和安排，在尽量方便旅客的原则下，还应考虑经济原则，即还应有利于提高船舶的客位利用率和载重量利用率（对客货船而言），有利于减少非生产性停泊时间，有利于加速船舶周转，提高船舶的营运经济效果。
驳船运输组织具有运量大、投资少、成本低，在调度组织上机动灵活等优点，但船队的抗风能力较货船差，因此它最适于在内河、湖泊运输中采用。
海上顶推运输把在内河航运中发展起来的顶推运输概念应用到海上，主要的技术问题是推船与驳船的联结。这种联结结构必须能承受海上风浪作用于船队的各种外力，使船队能在海上安全航行。
载驳船是一种将装满货物的驳船装于船体内进行运输的船舶。载驳船运输的最初意图是为了解决港口的拥挤问题。它不需要进入港池在码头边集中时间进行装卸，只须有适当的锚进行驳船的装卸作业；而驳船上货物的装卸则可以在整个发船间隔时间内，在港口码头或货主码头进行。这样做对解决港口拥挤问题的好处是：有利于港口的均衡生产；驳船的卸货不再像普通船那样集中在一个深水泊位进行，而可以分散到各个泊位进行，可以直接送到浅水的货主码头卸货，实现"门到门"运输，但要做到这点需要有良好的运输组织和适于内河航道的驳船结构和尺度。横贯大洋的载驳船，除了在河口港通过内陆水系集散驳船外，还可以采用载驳集散船组织集散航线向沿海中小港口集散驳船，这样就可能有足够货源保证在主干航线上采用大型载驳船，以改善其经济效果。