螺旋桨飞机为什么不需要平衡扭矩？

Answer 1

先更正一下。发动机输出的，叫做扭矩，螺旋桨\旋翼反作用给机身的，叫做反扭矩。所以题目改成平衡或者克服反扭矩比较合适。两者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差别。一、两者反扭矩的区别：1、方向不同。螺旋桨飞机的反扭矩是作用在机身Y轴方向的，也就是纵轴。直升机的反扭矩是作用在机身Z轴方向的，也就是立轴。2、大小不同。螺旋浆飞机的升力是由机翼产生的，螺旋桨提供给飞机的只是纵轴方向的拉力，远小于飞机本身的重力，因此反扭矩较小。直升机的旋翼提供的是升力，此升力大于机身的重力，因此相应的，反扭矩很大。二、克服反扭矩的方法。1、固定翼螺旋桨飞机：由于反扭矩作用方向在纵轴，因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。因为本身反扭矩就不大，不会将飞机在地面就横向掀翻，飞机本身的重力是足够克服这个反扭矩的。在飞行阶段，由于有了速度，飞机的机翼上面有了升力，会提供横向的稳定性，副翼也会提供横向的操纵力矩，因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点，就把反扭矩克服了。起飞的瞬间，由于已经有了速度，所以和飞行阶段是一样的。2、直升机（单旋翼带尾桨）：反扭矩方向在立轴，因此在地面时，如果没有尾桨的话，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬与地面之间的摩擦。与固定翼相比，这种摩擦力简直太不靠谱了。在大速度飞行状态：有个别的直升机具有垂尾、侧垂尾，比如海豚、黑鹰、阿帕奇等，他们的尾斜梁都充当了垂尾的作用，有心的人可以观察一下清楚的照片，这些尾斜梁、垂尾都是带有翼型的，以一定的速度划过空气的时候，会产生垂直于表面的力，进而产生力矩来平衡反扭矩，和固定翼飞机的形式类似，但是它没有副翼，没有操纵力矩，无法人为控制。这个力矩的大小只和速度有关。在小速度和悬停状态：这时候就和固定翼飞机完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由于没有速度产生不了轴向的力矩，起落架或者滑撬也已经离开地面了，提供不了摩擦力，所以必须要有一个单独设置的尾桨来克服旋翼的反扭矩。结论：如果螺旋桨飞机也悬停的话，就需要在专门设置一个动力装置来克服螺旋浆的反扭矩了。

Answer 2

更正一下。发动机输出的，叫做扭矩，螺旋桨\旋翼反作用给机身的，叫做反扭矩。所以题目改成平衡或者克服反扭矩比较合适。
两者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差别。
一、两者反扭矩的区别：
1、方向不同。
螺旋桨飞机的反扭矩是作用在机身Y轴方向的，也就是纵轴。
直升机的反扭矩是作用在机身Z轴方向的，也就是立轴。
2、大小不同。
螺旋浆飞机的升力是由机翼产生的，螺旋桨提供给飞机的只是纵轴方向的拉力，远小于飞机本身的重力，因此反扭矩较小。
直升机的旋翼提供的是升力，此升力大于机身的重力，因此相应的，反扭矩很大。
二、克服反扭矩的方法。
1、固定翼螺旋桨飞机：
由于反扭矩作用方向在纵轴，因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。因为本身反扭矩就不大，不会将飞机在地面就横向掀翻，飞机本身的重力是足够克服这个反扭矩的。
在飞行阶段，由于有了速度，飞机的机翼上面有了升力，会提供横向的稳定性，副翼也会提供横向的操纵力矩，因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点，就把反扭矩克服了。
起飞的瞬间，由于已经有了速度，所以和飞行阶段是一样的。
2、直升机（单旋翼带尾桨）：
反扭矩方向在立轴，因此在地面时，如果没有尾桨的话，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬与地面之间的摩擦。与固定翼相比，这种摩擦力简直太不靠谱了。
在大速度飞行状态：有个别的直升机具有垂尾、侧垂尾，比如海豚、黑鹰、阿帕奇等，他们的尾斜梁都充当了垂尾的作用，有心的人可以观察一下清楚的照片，这些尾斜梁、垂尾都是带有翼型的，以一定的速度划过空气的时候，会产生垂直于表面的力，进而产生力矩来平衡反扭矩，和固定翼飞机的形式类似，但是它没有副翼，没有操纵力矩，无法人为控制。这个力矩的大小只和速度有关。
在小速度和悬停状态：这时候就和固定翼飞机完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由于没有速度产生不了轴向的力矩，起落架或者滑撬也已经离开地面了，提供不了摩擦力，所以必须要有一个单独设置的尾桨来克服旋翼的反扭矩。
结论：如果螺旋桨飞机也悬停的话，就需要在专门设置一个动力装置来克服螺旋浆的反扭矩了。

Answer 3

固定翼螺旋桨飞机：
反扭矩作用方向在竖轴，因此在地面静止或者滑行的时候没有关系。因为本身反扭矩就不大，不会在地面就将飞机横向掀翻，飞机本身的重力是大于反扭矩的。

在飞行阶段，由于有了速度，飞机的机翼上面有了升力，会提供横向的稳定性，副翼也会提供横向的操纵力矩，因此只要把操纵杆稍向反扭矩一侧扳一点，就把反扭矩克服了。
起飞的瞬间，由于已经有了速度，所以和飞行阶段是一样的。