直升飞机的尾翼产生的扭矩靠什么抵消
首先感谢各位的热情回答，但结果不完全是我想要的结果。也许是我没说清，我再详细说明一下我要问的问题，我其实想问的是直升机尾翼在竖直面内产生的扭矩靠什么抵消，尾翼不是跟主螺旋桨一样旋转吗，它的旋转不也会产生竖直面内的扭矩吗。还有就是尾翼产生的侧推力确实能抵消主螺旋桨产生的水平面内的扭矩，但是尾翼侧推力靠什么来抵消，力和扭矩应该是不能平衡的吧。希望各位能够帮我解答一下这个问题，不胜感激。
就像我们普通的落地风扇,其力的传导都作用在机座上了.
而主螺旋桨旋转时,飞机没有起飞.其产生的竖直面内的扭矩先是作用机身上.而机身停在地上.其机身的重量通过轮子向实力所产生的摩擦力.只有主螺旋桨产生的竖直面扭矩大于这个摩擦力时.就算飞停在地面上.飞机机身还在会旋转起来的.而当飞机起飞后.这个摩擦力消失时.这时候只有靠尾冀所产生的反向力来保持机身的稳定.而这个反向力就是由直升飞机的尾冀螺旋桨所产生的.尾冀螺旋桨是固定在机尾冀上.其固定座就是用来抵消尾冀产生的竖直的扭力的.
你可以理解为把一个风扇固定在机尾冀上.具体的驱动结构就不是我们所涉及的.
你的模型直升机是这种吧，2通道直升机，单螺旋桨的直升机后面一般需要加个垂直小螺旋桨抵消反力矩，点一下下图，有风力方向。
直升飞机的尾翼产生的扭矩靠什么抵消
而主螺旋桨旋转时,飞机没有起飞.其产生的竖直面内的扭矩先是作用机身上.而机身停在地上.其机身的重量通过轮子向实力所产生的摩擦力.只有主螺旋桨产生的竖直面扭矩大于这个摩擦力时.就算飞停在地面上.飞机机身还在会旋转起来的.而当飞机起飞后.这个摩擦力消失时.这时候只有靠尾冀所产生的反向力来保持...
直升飞机尾翼产生的扭矩靠什么抵消
在飞行的时候 角动量守恒 因此必须由机身来抵消这个角动量 通俗一点说 飞机尾翼产生的推力就是来抵消主螺旋桨的角动量的 正是为了飞机没有侧向速度而设计的 如果没有尾翼 那么机身就会以主螺旋桨相反的方向旋转 如果是双主螺旋桨 那么 楼主可以去观察 一定是朝两个不同的方向旋转 因此 这样的直升机是...
为什么直升飞机尾翼后面有螺旋桨
1是螺旋桨转动的同时会产生方向扭力，尾翼小螺旋桨来抵消反扭力，2是用来转弯掉头用，就像船尾部的方向舵
设计直升机时,为什么必须有后面的小螺旋桨?
第一，直升机的尾桨是为了抵消主螺旋桨产生的扭矩，否则直升机一离开地面就会打转儿。尾桨是通过螺旋桨主轴分离出来的，其转速和主螺旋桨是有一定比例的。这种比例一成不变。第二，直升机也并非都有尾桨。俄罗斯就生产同轴双桨直升机，由于两个螺旋桨反向旋转，螺旋桨产生的反作用力得以抵消。不过这种飞机...
关于直升飞机螺旋桨的问题~~
是不同方向的，这样可以互相抵消扭矩，要都是向一个方向转飞机就该打转了。所以如果只有一个旋翼的，就要用尾翼朝侧面转来平衡力矩。
双轴螺旋叶直升机原理
而且在很多电影里飞机尾翼出事故了就导致了飞机开始转圈了，进而失控坠毁，就是这个原因造成的。 双轴螺旋叶就想支奴干运输机直升机，他也是靠两个旋翼产生的反方向扭矩互相抵消掉来保证飞机不会水平旋转的，特点是增加了飞机的载重，缺点是增加了控制难度，这样必须保证两个旋翼产生的水平扭矩产生力量相同，...
直升机的尾旋有什么作用
直升机的尾翼是起抵消扭力的平衡作用。共轴式直升机是不需要尾桨的。还有一种也不需要的，叫做无尾桨直升机，例如麦道 MD 600N。无尾桨简称NOTAR，是英文NOTAILROTOR的缩写。1990年9月由MD－500改型的MD－520N无尾桨直升机试飞成功。无尾桨系统主要是由安装于尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和...
固定翼飞机是如何抵消螺旋桨旋转的反作用力矩的?
这个问题其实很简单，因为固定翼飞机有尾翼啊，尾翼是近乎垂直于机翼的，所以很大程度上能抵消螺旋桨的偏转力矩，现在尾翼很大的直升机在尾浆损坏的情况下还能飞行。
直升机能稳定飞起来的原因
Ah-64 阿帕奇武装直升机，图中可清晰看到尾桨。也有一部分直升机使用涵道式的尾桨，尾桨为装在涵道外壳内的一个风扇，如SA341或是RAH-66:俄国的Ka-50等双翼直升机纵向配置双桨，以复杂传动机构使双桨互相反向旋转抵消回转扭矩，就可以不要尾桨：大型运输直升机如CH-47也有使用前后双桨配置的，此时双桨...
直行飞机后面的螺旋有什么用
在共轴双层螺旋桨直升飞机上，由于两个螺旋桨旋转反向相反，扭力互相抵消，尾部螺旋桨就没必要了，只有一个垂直尾翼，像个舵，保持飞行方向稳定。但共轴双层螺旋桨直升飞机的垂直尾翼，并不用来调整飞行方向，而是用直升飞机拿手的本领，只要调整两层螺旋桨的相对速度，就会产生扭力差，使机身转动。
