有747在4个引擎都不运作的情况下降落的吗？

Answer 1

任何飞机在设计上都会考虑空中停车后的应急措施，当然一些单发前置的小飞机除外，这类飞机由于发动机在机身最前面，所以重心位置比大型飞机还要靠前，一旦停车，发动机的重量是个大累赘，机头会很快向下压，而且这种小飞机一般没有冲压涡轮这种备用液压源，发动机停车后飞机几乎完全失去操纵性能，导致飞机一头栽下来。但是747这种超大型客机，虽然飞机重心位置也在主起落架偏前一点，但是没有离机身的中心太远，注意是中心，就是机身正中间的位置。所以即使失去动力，也不会像小飞机那样马上就会低头。而且大型飞机上都带有备用液压源，比如冲压涡轮，飞机的各个舵面都是液压操纵的，发动机和APU可以提供液压动力，但是如果空中停车，冲压涡轮就可以提供一部分液压动力，保障最主要的操纵，比如方向舵，升降舵这些。飞机可以操纵，就可以在空中保持姿态，在飘降的过程中使飞行员可以有时间考虑迫降场地这些问题。
飞机虽然可以飘降，但是需要飞行员有相当过硬的技术和心理素质，飞行员在训练的时候都会在模拟机上练习空中停车之后的迫降的。
如果不相信的话，举两个例子，1，航天飞机，所有的航天飞机在进入大气层之后都是没有动力的，它的落地点都是提前计算好，落地的时候发动机是不工作的。2，真实案例，2001年加拿大AIR TRANSAT的一架330，连机组带乘客一共载了300多人，1万米高度由于燃油泄漏，双发停车，机长驾驶飞机飘了四十分钟，一百八十多海里，落在一个小岛上的空军基地，虽然重着陆，而且冲出跑道，但是没有死人，飞机也没有起火，不算坠毁。虽然330没有747大，而且只是双发，但不比747小多少，载客量也有300多。
最后，严重鄙视 fengdayang - 秀才 三级，不懂就不要出来误人子弟。

另外，zeuszc，我也不跟你抬杠，你也是航校的飞行学生，好好想想前几年绵阳的飞机为什么摔的吧，事故现场我们去过，飞机用什么姿态落地的你没有见过，没法跟你说

Answer 2

错即使发动机全部听停发飞行员还可以进行飘降
只是很危险.
但是这种情况不会出现

Answer 3

没有发生过。

曾经有英航的747在空中4发停车，不过并没有像“fengdayang - 秀才 三级”说的那样像铁块一样掉下来，飞机无动力滑行14分钟后，机长奇迹般的重新启动成功，因为是夜间飞行，直到降落的时候，机长才发现，窗户上盖着厚厚的一层东西，根本看不见跑道，只能靠仪表和模糊的跑道灯光的影子降落的。后来才知道是火山灰的原因。
当时机上共263人。

曾经有过空客A330，在燃油耗尽，没有动力的情况下，滑翔19分钟，在跑道上迫降成功，当时机上共306人，只有16人受轻微伤，另有2人稍重。

Answer 4

首先,严重鄙视 沙漠里的鱼1984，不懂就不要出来误人子弟

"当然一些单发前置的小飞机除外，这类飞机由于发动机在机身最前面，所以重心位置比大型飞机还要靠前，一旦停车，发动机的重量是个大累赘，机头会很快向下压，而且这种小飞机一般没有冲压涡轮这种备用液压源，发动机停车后飞机几乎完全失去操纵性能，导致飞机一头栽下来。"

这段完全是瞎扯.单发前置的小飞机虽然单发前置,但依然是要考虑重心位置的,停车与否重心位置不会改变,都是在升力中心稍靠前.而且单发小飞机轻,使用钢索连杆直接控制舵面,没听说哪个用液压系统控制的.事实上,大多数单发小飞机的滑翔性能都不错,无论在什么地方失去动力,大多可以保证安全落地.同时由于重量轻,也很容易控制,一般在田野里滑行30米就可以停下来了.而且有一个有趣的事实,就是二战的时候单发战斗机飞行员在飞机故障时,选用迫降的生还率远高于跳伞的.

747当然也可以在无动力的情况下降落.降落本身就是要收油门下沉然后带姿态落地的,只是无动力的情况下飞机下沉会很明显,因此拉开始和拉平的时机和正常不一样而言

另外,我们训练的时候不光在模拟机上训练,对于小飞机而言还进行模拟发动机落地的真实训练,在跑道上空收完油门练习安全落地.训练的时候要求都很高,既要平稳落地,又要尽可能保证飞机落在规定范围的着陆区.同时这也是我们飞行员执照考试的重要内容,所以一个合格的飞行员都具有这样的能力的.

绵阳的飞机因为发动机进水,一边起飞后停车.机组光发现高度下降却不管速度,一直带杆最后导致飞机失速砸在地上的.这是最经典的发动机故障后机组处置不当,我们每次讲评都会提到,但是不明白你能从这里看出什么微言大义. 至少飞机在坠毁以前还有能力一直带杆到失速,明显不你是那种奇怪的一头往下栽的说法啊.所以不懂就是不懂,不要装啊,装不像的.

Answer 5

有777双发全部停车的情况下安全降落的，新疆的

Answer 6

首先四发同时停车的可能性就很小，排除燃油泄漏的可能之后，四余度的可靠率在99.99%。
即使在小概率下发生了停车，迫降概率也是相当大的