我某公司按FOB贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓

请问这句话哪里错了

楼上的没有正确理解 仓至仓条款的含义。

“按FOB贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓”显然是错误的。

解释如下:

虽然一切险确实采用仓至仓原则,但如果使用FOB或者CFR一类的装运类术语,由买方负责投保。则风险划分以装运港越过船舷为界。

如果想向保险公司索赔,应满足以下条件:
1、对保险标的具有保险利益
2、是保单的合法持有者或受让人。

换句话说,楼主提问的这个命题忽视了这种情况:如果货物在从卖方仓库到装运港之间的地段发生了保险险种所承保的风险事故,保险买方投保的那个保险公司是拒赔的!!!

卖方不能向保险公司索赔——因为,虽然此时他具有保险利益(保险利益以风险划分为界,越过船舷前卖方具有),但是卖方不是保单的被保险人或合法受让人,所以保险公司会拒付。

如果买方向保险公司索赔,虽然买方是保单的合法持有者,但是出险时买方对货物不具有保险利益,所以保险公司同样会拒赔!!!

所以实际上FOB和CFR术语只能实现船至仓(或者像某些国内教材所说的称之为“港至仓”),而不是仓至仓。

希望对你有用。
温馨提示:内容为网友见解,仅供参考
第1个回答  2013-05-21
应该是船至仓,风险是按照货物是否装上船为风险转移点
第2个回答  2010-06-03
我某公司按FOB贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓

这句话本身没有错。不知你前后语境或具体情况是什么?本回答被网友采纳

我某公司按FOB贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任...
“按FOB贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓”显然是错误的。解释如下:虽然一切险确实采用仓至仓原则,但如果使用FOB或者CFR一类的装运类术语,由买方负责投保。则风险划分以装运港越过船舷为界。如果想向保险公司索赔,应满足以下条件:1、对保险标的具有保险利益 ...

我某公司按FOB贸易术语出口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任...
FOB术语下,应该是买方负责保险费

我国某公司按FOB贸易术语进口时,在国内投保一切险,保险公司的保险责任...
外贸保险都是仓至仓条款

按CFR术语进口时,我方在国内投保了一切险,保险公司承担的风险起讫应为...
2、被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时,保险责任仍按上述第(一)款的规定终止。即,这名话应该有这样的前提才正确:货物不发生转运,货物在最后卸载港全部卸离海轮后未满六十天。保险公司的赔偿条款比较苛刻,不是简单的几句话就能概括。

一道关于CRF的国际贸易案例题,求大大帮忙分析下(是考试题,请勿开玩笑...
“按CFR贸易术语进口时,在国内投保了一切险,保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓”显然是错误的。解释如下:虽然一切险确实采用仓至仓原则,但如果使用FOB或者CFR一类的装运类术语,由买方负责投保。则风险划分应该以货物在装运港越过船舷为界。如果当事人想向保险公司索赔,应满足以下条件:1、对保险...

按CFR术语进口时,我方在国内投保了一切险,保险公司承担的风险起讫应为...
海运货物险的国际通用惯例的保险起止地点都是仓至仓,但是因为货物未装船之前即便是发生了货物损毁的情况,卖方也不可能索赔,所以实际上都是在货物装船之后发生损毁才有可能索赔。

我某公司按FOB贸易术语进口时,
2、起运港到目的港。3、目的港到你工厂。正常情况下第1部分出现破损、丢失等问题,国外负责。第二部分要买海运保险(保全险或部分险种等,保险公司负责)。第三部分,买家负责。而您在国内买的一切险不包含海运保险吧,及时包括了也不能仓对仓,因为国外那部分,国内无法监控,所以是无效的。如果你的...

...FOB合同,买方向保险公司投保舱至舱条款的一切险,当货物
FOB合同下买方投保的“仓至仓条款”,保险公司实际承担“船至仓”责任。买方为保障从卖方仓库至码头期间的保险利益,必须向保险公司另行投买保险,如保险公司设的“卖方利益险”。我国进口业务通常用FOB合同,对此要特别注意。另外CFR合同、FAS合同下的“仓至仓条款”也要注意。本案例中保险公司拒赔卖方...

FOB贸易术语下,合同金额为24000,保险费率为0.8,保险金额怎么算?_百度...
一般客人有要求加投合同金额的百分之10.如果加投10%,则保险金额为24000*1.1=26400;保险费为:26400*0.008(应该是百分之0.8吧)=211.2 如果不加投的话,直接用24000*费率就可以了。

贸易术语fob的案例:某公司进口一批货物以FOB成交,结果在目地港卸货...
不可以。FOB贸易方式下,责任风险的划分是装运港的船弦。外包装是货物在装船时因吊钩不牢吊在船甲板上摔破的,也就是说,过了船弦界,就不是卖方的责任啦。

相似回答